新能源汽車環(huán)保，卻因續(xù)航里程短遭遇推廣阻力。為了推動新能源汽車的使用，日本設立的電動車充電樁數(shù)量已經(jīng)超過加油站數(shù)量。...

性能和易用性比高性能二次電池的代表——鋰離子電池更高的新一代二次電池也越來越受到關注。...

日本將在2020年奧運會召開前在東京建設35座燃料電池車，并且已經(jīng)開始與豐田汽車和本田汽車進行磋商，希望兩家車企屆時能夠售出6,000輛燃料電池車。...

日本豐田汽車公司宣布，在燃料電池汽車正式上市銷售的一個月后，已經(jīng)在日本國內(nèi)接到1500輛訂單，大大超過2015年在國內(nèi)銷售400輛的預期目標，為此豐田公司決定進一步擴大產(chǎn)能，力爭在2017年將年生產(chǎn)能力提高了3000輛。...

幾家歡喜幾家憂，回首2014，我們看到行業(yè)增長速度進一步加快，同比增速由前兩年10%左右提速到超過20%，新能源汽車拉動的倍率型電池增速超過200%。...

日本東麗近日發(fā)布聲明稱，豐田將采用該公司的車用碳纖維材料，用于即將問世的Mirai燃料電池車。...

而奧迪、寶馬等高檔車品牌也即將在今年完成一系列產(chǎn)品混動化的布局，而記者認為，預計在新能源車將發(fā)起新一輪的爭奪市場戰(zhàn)，也可能就是日系車和德系車之間的角逐。...

日本首相安倍晉三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。...

彭博新聞報導，包括 Panasonic 在內(nèi)的電池制造商，正在研發(fā)體積小又便宜的家用電池產(chǎn)品，目標是在 2030 年前，家庭安裝量達到 530 萬戶，等于日本有一成的家庭將仰賴氫燃料電池供應電力。...

豐田能夠堅持20年的研發(fā)，離不開日本舉國力的支持，歸根結底，是日本政府對于真正掌握一項能源技術、不受制于人的渴求。先來看看，氫氣是怎么來的。...