9月1日，2024世界動力電池大會在四川宜賓開幕。會上，關于電池行業(yè)未來發(fā)展趨勢，多位業(yè)內大咖做了最新預判。
曾毓群：動力電池行業(yè)必須邁進“高標準”發(fā)展階段
寧德時代（300750）董事長曾毓群表示，今年，動力電池行業(yè)必須邁進“高標準”發(fā)展階段。
“高標準”意味著什么？到底該怎么干？對此，曾毓群提出四點建議，分別聚焦高安全、高可靠、高性能、高價值。
首先，是高安全。高安全，是行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線。提升安全性，重點是電池，關鍵在標準。當前，市場上絕大部分電池的安全系數(shù)遠遠不夠。很多產(chǎn)品號稱安全失效率達到PPM級，也就是百萬分之一，但實際上，安全失效率是千分之一。當前，全國2500萬輛新能源車里裝載的電芯數(shù)量，已達到了數(shù)十億個。這個絕對值乘以失效率，安全風險可想而知。當前，寧德時代將安全視為企業(yè)的生命線，已成功將電芯的單體安全失效率降到了十億分之一，即PPB級，把安全系數(shù)提升了幾個數(shù)量級。
曾毓群希望，行業(yè)把競爭放到一邊，把消費者的切身利益，尤其是把大家的安全放在首位；共同提高安全標準，建立絕對的安全標準紅線。
其次，是高可靠。“可靠”是動力電池行業(yè)的競爭力。只有高可靠，才能讓用戶有保障、行業(yè)有發(fā)展。當前，行業(yè)良莠不齊，許多產(chǎn)品“名不符實”，產(chǎn)品的真實可靠性與標稱的可靠性差距很大。
曾毓群希望，在政府和有關部門的領導下，行業(yè)攜手建立可靠性管理和測試方法上的“高標準”，確保動力電池產(chǎn)品的“高可靠”。
第三，高性能。行業(yè)不斷發(fā)展，新的應用場景不斷涌現(xiàn)。當前，電動商用車全面爆發(fā)指日可待，電動船舶蓄勢待發(fā)，電動飛機更蘊含著廣闊的想象空間。追求行業(yè)新突破，現(xiàn)在正是好時機。但新場景也催生了對電池性能的更高要求，電池在安全性、可靠性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面需要創(chuàng)新突破。
上半年，在乘用車領域，寧德時代推出了神行Plus電池。這是行業(yè)中首款同時實現(xiàn)1000公里長續(xù)航和4C超充的磷酸鐵鋰電池。針對商用場景，寧德時代發(fā)布了首個商用電池品牌“天行”。“天行”在行業(yè)中首次做到4C超充、500公里長續(xù)航。在電船領域，截至8月底，國內各類水域中，已有約700艘電動船舶搭載了寧德時代電池。電動飛機領域前景無比廣闊。去年，寧德時代已成功試飛4噸級民用電動飛機。今年底，搭載寧德時代電池的eVTOL有望首次飛行。
第四，高價值。一個好電池，輸出動能只是“基本功”。寧德時代希望讓電池釋放出多維度的經(jīng)濟價值、社會價值，創(chuàng)造“高價值”。好電池，甚至可以是一種“投資品”。
曾毓群還表示，寧德時代的全固態(tài)電池研究已經(jīng)花了7、8年時間，一直在尋求突破。如果用技術和制造成熟度“1—9”作為評價體系，寧德時代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于“4”的水平。
孫華軍：從2027年起硫化物固態(tài)電池將逐步進入市場推廣
比亞迪（002594）CTO孫華軍表示，新能源行業(yè)要思考可持續(xù)發(fā)展，要做到不盲目擴張，合理布局產(chǎn)能。他還提到安全技術必須全面攻克。
關于電池創(chuàng)新，孫華軍認為，要持續(xù)加強下一代電池研發(fā)，比如固態(tài)電池和新型材料，“硫化物固態(tài)電池是方向之一”，硫化物固態(tài)電池將在電池壽命、快充等領域實現(xiàn)突破。
孫華軍預判，2027年到2029年是硫化物固態(tài)電池的示范期，主要針對中高端電動車。從2030年到2032年，硫化物固態(tài)電池會進入拓展期，將運用到主流電動汽車。
此外，涉及國內碳足跡管理，孫華軍認為，當務之急，是建立一個基于碳足跡管理的標準體系，包括對電池全生命周期管理進行評估，這需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游一起行動。
劉金成：提升儲能電芯市場價值 不能單純以低價競爭
億緯鋰能（300014）董事長劉金成表示，未來儲能系統(tǒng)的成本下降，主要依靠的不是電芯的成本下降，而應該是系統(tǒng)標準化的成本下降。因此在未來一段時間，儲能電芯的價格總體應該保持穩(wěn)定，甚至高一點，對產(chǎn)業(yè)才是健康的。行業(yè)應該聚焦于在技術創(chuàng)新和性能提升方面，提升儲能電芯的市場價值，而非單純以低價競爭。
劉金成認為，大型化后電池的安全癥結點不在于電芯，而在于連接，因此提升儲能系統(tǒng)安全性的關鍵在于降低連接數(shù)量和提高熱管理技術，同時也需要監(jiān)管部門推出新的安全管理標準來規(guī)范設計和生產(chǎn)。此外，通過大數(shù)據(jù)和人工智能等新技術監(jiān)測電池狀態(tài)，提前解決熱均衡等問題，也是未來提升電池安全性的重要手段。
楊紅新：熱復合短刀電池是刀片最優(yōu)解
蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新發(fā)表了對目前動力和儲能市場發(fā)展趨勢的前瞻性看法，強調技術創(chuàng)新是降本的根本所在，認為短刀+飛疊將會是鋰電池進化的終極狀態(tài)，指出六邊形戰(zhàn)士的短刀電池是刀片的最優(yōu)解，是CTC和CTB的最佳解決方案，也是儲能電芯的最優(yōu)解。
楊紅新認為，動力市場未來2—3年增速最快的是增程、大電量的PHEV、快充和HEV海外市場這幾個領域；新型儲能尤其是工商業(yè)儲能也在增速發(fā)展中。在降本方面，楊紅新強調目前電池的市場價格不完全是由已經(jīng)產(chǎn)生的技術創(chuàng)新而產(chǎn)生的價格，它更多的是一個商業(yè)競爭行為產(chǎn)生的價格，降本應該是全方位的，其中技術創(chuàng)新降本是根本所在。在電芯做大的同時，企業(yè)要做好熱管理，要特別關注大電池的新型制造技術，從根源上解決電池安全問題。蜂巢能源電池在生產(chǎn)過程中已經(jīng)做到100%缺陷，不良檢測。
在蜂巢能源短刀電池創(chuàng)新突破演講中，楊紅新表示，電池結構創(chuàng)新、制造與工藝創(chuàng)新領域的創(chuàng)新在現(xiàn)階段給電池行業(yè)帶來的價值仍然是巨大的。在制造與工藝創(chuàng)新上，蜂巢能源堅持疊片路線，成功推出第三代超高速疊片技術——飛疊技術，并自主研發(fā)首創(chuàng)飛疊熱復合技術。在該技術的加持下，蜂巢能源短刀電池像“六邊形戰(zhàn)士”一樣具備極致性能、極致安全和極致品質。采用飛疊熱復合技術生產(chǎn)的短刀電池具備更高能量密度、更高安全、更高功率、長循環(huán)壽命和高度集成特性，在快充、一致性、長壽命方面優(yōu)勢更明顯。在結構創(chuàng)新上，楊紅新認為短刀是CTC和CTB最佳解決方案和刀片電池的最優(yōu)解。短刀CTC方案為整車提供頂部粘接三明治結構，底部安全及整體結構剛度最優(yōu)。作為刀片電池的最優(yōu)解，蜂巢能源短刀電池能夠提升刀片電池續(xù)航能力、穩(wěn)定性能并有效提升制造效率和良率。在儲能領域，蜂巢能源短刀電芯內阻更小、循環(huán)壽命長、安全性更高，在儲能電芯“向大而生”的發(fā)展趨勢下，短刀疊片是儲能電芯最優(yōu)解，是儲能電芯發(fā)展的未來，能為儲能行業(yè)提供更安全、更大容量和更低成本的電芯。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，蜂巢能源短刀電池在市場上獲得了高度認可。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年1月到2024年7月蜂巢能源位居全球短刀電池出貨量榜單第一，累計對海外客戶出貨7.2萬套，2024年1-7月累計裝車7.43GWh，同比增長253%，增速為TOP10中的第一。當前蜂巢能源短刀電池量產(chǎn)客戶項目達到了84個，其中3個海外項目量產(chǎn)，并有多個項目在研。目前，蜂巢能源疊片短刀電池已經(jīng)供給Stellantis、吉利、長城、零跑等國內外國家知名主機廠，2023年1月-2024年6月累計裝車超過15萬套，排名全球第一。預計，明年飛疊短刀的這一款產(chǎn)品的歐洲供貨量將超過12萬輛車。
楊紅新還提到：“蜂巢能源短刀+飛疊的技術路線是一個長板較長，短板較少的技術路線。我們正在打造一個短刀大單品族群，使短刀產(chǎn)品由單兵作戰(zhàn)向集群作戰(zhàn)轉變，產(chǎn)線對動力和儲能電芯的高兼容性，能有效幫助行業(yè)應對不穩(wěn)定的市場需求波動的生產(chǎn)計劃。行業(yè)新進企業(yè)70%以上已經(jīng)選擇短刀+疊片路線，快充短刀+熱復合飛疊被多家國內外公司認為是下一代鋰電生產(chǎn)技術，是10分鐘快充下的最優(yōu)解。”
朱華榮：建議加快推進電池行業(yè)標準化、模通化工作
長安汽車（000625）董事長朱華榮表示，過去一年，新能源汽車產(chǎn)品創(chuàng)新地出現(xiàn)了尺寸大、重量大的趨勢——今年新上市的新能源汽車中，緊湊型（經(jīng)濟型）汽車的占比下降了14.6%，中大型汽車的占比增加了10%，重量1.5噸以上的汽車占比增加了3%，重量2噸以上的汽車占比甚至達到了22.8%。
在朱華榮看來，“大”并不意味著“好”。“在電池技術得到革命性突破之前，這種‘負重前行’不僅給車企帶來更大的成本負擔，也會直接影響到消費者的消費感受和駕駛體驗。”
朱華榮表示，電池行業(yè)面臨標準化、模通化難題：主流電芯規(guī)格有180多種，充電系統(tǒng)有19種。新一輪競爭高地也面臨挑戰(zhàn)，液態(tài)電池的安全問題以及下一代電池的技術突破難題等都有待解決。
朱華榮認為，當前，新能源汽車的產(chǎn)品創(chuàng)新結構需優(yōu)化，行業(yè)競爭氛圍有待改善。“內卷”是黑暗末路，“外卷”才是陽光出路。朱華榮建議，加快推進電池行業(yè)標準化、模通化工作，加強企業(yè)自律與企業(yè)合作。中國車企在換電、超充等領域通過標準化、模塊化設計形成合力，共同應對外部市場的變化和挑戰(zhàn)。
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