一是低溫環(huán)境下電池性能下降，好一點(diǎn)的下降10-15%，差一點(diǎn)的下降35%，這與材料狀態(tài)、電池結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)工藝、外殼結(jié)構(gòu)、熱管理系統(tǒng)功能有關(guān)；
二是低溫充電容易產(chǎn)生析鋰現(xiàn)象，發(fā)生不可逆反應(yīng)，使得電池容量和能量大幅度下降。嚴(yán)重的鋰離子會(huì)刺穿隔膜，使電池短路，發(fā)生安全事故。
挑戰(zhàn)三：成本：動(dòng)力電池組的成本
就目前的電池生產(chǎn)技術(shù)來說進(jìn)行電芯成本分析：
1、100Ah磷酸鐵鋰電池材料成本：
正極材料0.8kg-100元、負(fù)極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費(fèi)55元，合計(jì)300元，相當(dāng)于：0.938元/Wh；
2、100Ah三元材料鋰電池的材料成本：
正極材料0.7kg-100元、負(fù)極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費(fèi)55元，合計(jì)300元，相當(dāng)于：0.834元/Wh ；
3、100Ah錳酸鋰材料電池的材料成本：
正極材料0.95kg-88元、負(fù)極材料0.4kg-25元、隔膜5m2-40元、電解液0.5kg-40元、外殼40元/套、加工費(fèi)55元，合計(jì)288元，相當(dāng)于：0.78元/Wh 。
電芯其它成本內(nèi)涵：
設(shè)計(jì)費(fèi)、測試費(fèi)、模具費(fèi)、開發(fā)費(fèi)；
材料利用率、原材料采購成本、產(chǎn)品合格率；
設(shè)備折舊費(fèi)、財(cái)務(wù)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)、人員培訓(xùn)費(fèi)；
稅費(fèi)、職工福利、保險(xiǎn)費(fèi)、企業(yè)利潤。
目前由于批量小，各種費(fèi)用攤銷后電芯成本就變成2元/Wh以上了。
電池組的成本：
技術(shù)開發(fā)費(fèi)用。
電池組有冬季充電加溫系統(tǒng)，有夏天工作時(shí)要散熱的系統(tǒng)，有使用中抗振動(dòng)結(jié)構(gòu)，有下雨天防水結(jié)構(gòu)，有事故中防沖擊結(jié)構(gòu)，有連接的可靠性設(shè)計(jì)，有BMS可靠性設(shè)計(jì)。
系統(tǒng)增加的部件費(fèi)用。
電池組有安裝方便性考慮，有維修檢查的方便性結(jié)構(gòu)；
性能測試費(fèi)、可靠性考核費(fèi)；
設(shè)備折舊費(fèi)、人員培訓(xùn)費(fèi)、產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)；
財(cái)務(wù)費(fèi)用、銷售費(fèi)用、管理費(fèi)、稅費(fèi)、福利費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、企業(yè)利潤。
企業(yè)的隱形成本。
加起來電池組的成本就變成3元/Wh以上了。
挑戰(zhàn)四：安全性
動(dòng)力電池的安全對于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。近年來，隨著各種節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)和實(shí)際運(yùn)營數(shù)量的增多，安全事故時(shí)有發(fā)生，事故的分布從縱向看：在加工、制造、化成擱置、運(yùn)輸、測試、使用、充電維護(hù)、回收各個(gè)環(huán)節(jié)上，都出現(xiàn)過問題。
從橫向看：國內(nèi)外在手機(jī)、電腦、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)轎車、電動(dòng)公交車、混合動(dòng)力車等領(lǐng)域應(yīng)用過程中，也都出現(xiàn)過問題。目前動(dòng)力電池出現(xiàn)問題多數(shù)是在充電時(shí)發(fā)生，低溫充電增加了出現(xiàn)問題的概率。如何提高動(dòng)力電池的可靠性與安全性成為當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
挑戰(zhàn)五：長壽命使用。所謂的電池一致性、可靠性
1）生產(chǎn)過程中對電池一致性的控制能力，這可以通過自動(dòng)化生產(chǎn)設(shè)備和“正確的生產(chǎn)工藝”得以控制（尋找到能夠控制產(chǎn)品質(zhì)量的工藝方法這點(diǎn)很重要）。另外電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要符合大規(guī)模機(jī)械化生產(chǎn)設(shè)備的要求。
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