比亞迪又出事了？！
聽到這個消息，立即聯(lián)想到這不是對一家企業(yè)的考驗，而是對我國乃至世界純電動汽車行業(yè)的考驗。
這應是比亞迪踏上純電動汽車之旅后發(fā)生的第二次事件吧？人們還沒忘記，在去年5月26日比亞迪E6在一起交通事故中著火，比亞迪因此遭到了“廣泛”的質疑。時過一年，在香港，比亞迪E6又因為充電裝置過熱引發(fā)輕微爆炸而虛驚了一場，不過這次不是電池也不是整車。
為什么單單是比亞迪？實際上，不論是什么樣的汽車，“安全第一”是最大的要素，不論是駕駛安全，還是其他安全，都要盡最大的努力去保障。
世界上沒有絕對安全的產(chǎn)品。就拿有上百年歷史的燃油汽車來講，它的安全隱患更大。我們從每年有大量的汽車因為技術安全問題而被召回就能得出結論。
在比亞迪“爆炸事件”發(fā)生的當口，從大洋彼岸傳來了世界純電動車翹楚特斯拉開始在全美召回上千輛汽車，原因是座椅有瑕疵。
在和一位業(yè)內人士交流時，他認為，以后誰做的車越多這種事發(fā)生的概率就越大。新能源汽車發(fā)展初期尤其是在中國很難避免，只有這樣的教訓多了，真正大規(guī)模用才能保障安全。就像sony很早的鋰電池燃燒一樣，經(jīng)過了一番試錯之后，現(xiàn)在即使二流廠家的圓柱電池也很難著火了。對于安全這需要設計，我們在造汽車時可能還是十分謹慎的，但是對配套設備的要求就會松一些，這次也算是個警鐘吧。我們不僅僅要把安全全部聚焦在電池，還要關注充電、電控、運營等環(huán)節(jié)。
就在本網(wǎng)發(fā)稿的時候，比亞迪已就事故進行了故障總結：1、經(jīng)初步認定，故障原因是電網(wǎng)至充電盒連接點松動導致等效阻抗過大而引起過熱。 2、正在充電的車輛更換其它充電盒完成充電后駛離，故障并未造成其它損失。 3、經(jīng)排查，其它充電設施并無相關隱患，此單一故障將不會影響香港電動車的正常運營。
從結論來看，并不是因為比亞迪汽車質量不過關也不是因為鋰電池的問題造成爆炸的，而是因為人為設備檢測做得不夠到位而導致的。這一事件給我們的警鐘是，控制好純電動汽車的每一個環(huán)節(jié)，才能達到產(chǎn)品的完美。
而完美何其容易？
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