電池百人會(huì)-電池網(wǎng)6月5日訊（陳語(yǔ) 重慶璧山報(bào)道）我國(guó)的新能源汽車銷量自2015年下半年開始出現(xiàn)直線飆升。公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在2015—2019年短短5年的時(shí)間里，我國(guó)新能源汽車保有量由58.32萬(wàn)輛暴增到381萬(wàn)輛。但在這期間，新能源汽車自燃事故也屢現(xiàn)報(bào)端。經(jīng)過5年的探路與試錯(cuò)，無(wú)論是政府、企業(yè)、消費(fèi)者，還是社會(huì)輿論、行業(yè)協(xié)會(huì)，都已意識(shí)到：安全至上。
“真正對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展能帶來(lái)顛覆性影響就是安全性”，3月29日，在“刀片電池”的發(fā)布會(huì)上，比亞迪（002594）董事長(zhǎng)王傳福強(qiáng)調(diào)，如果電動(dòng)車不把安全做好的話，電動(dòng)車的健康發(fā)展就是一句空話。
近期，因“針刺試驗(yàn)”，比亞迪與另一電池巨頭寧德時(shí)代“針鋒相對(duì)”。孰是孰非我們先不去評(píng)說(shuō)，在外資企業(yè)攻勢(shì)越來(lái)越猛的當(dāng)下，自主品牌對(duì)自身技術(shù)的信仰，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步的決心，更值得肯定。而就“針刺試驗(yàn)”本身而言，其也有存在的必要性，能通過針刺測(cè)試的電池產(chǎn)品，在安全方面自然就多了一重保障。
安全為重 再次挑戰(zhàn)針刺試驗(yàn)
6月3日，在電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）等媒體探訪比亞迪刀片電池首發(fā)工廠和目前唯一的生產(chǎn)基地——重慶弗迪鋰電池有限公司（下文簡(jiǎn)稱：重慶弗迪）的過程中，弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍、比亞迪汽車銷售副總經(jīng)理李云飛等多位領(lǐng)導(dǎo)也多次重申比亞迪對(duì)于安全的重視。
媒體們現(xiàn)場(chǎng)觀摩了刀片電池針刺試驗(yàn)，本次針刺試驗(yàn)選取對(duì)象分別為長(zhǎng)96厘米、寬9厘米、高1.35厘米、電量為443wh的刀片電池以及帶電量與刀片電池一致的市面上常見的三元鋰電池，試驗(yàn)結(jié)果顯示：刀片電池?zé)o煙無(wú)明火，且電池表面的溫度僅30℃-60℃；三元鋰電池因針刺而短路后瞬間出現(xiàn)超500℃高溫燃燒，針刺點(diǎn)最高溫度一度高達(dá)890℃。這樣結(jié)果，與今年3月份比亞迪公布的測(cè)試視頻結(jié)論一致。
此外，5月12日，工信部發(fā)布三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括“要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間”。
電池網(wǎng)注意到，刀片電池被刺破后，內(nèi)短路是一個(gè)比較緩慢的過程。從針刺試驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，搭載刀片電池與普通三元鋰電池相比，顯然逃生時(shí)間更充裕。
“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間必須是5分鐘，比亞迪也參與了該標(biāo)準(zhǔn)的討論，5分鐘是對(duì)所有品牌的強(qiáng)制要求，比亞迪此前建議預(yù)留安全逃生時(shí)間為20分鐘”，李云飛在回答電池網(wǎng)提問時(shí)也表示，刀片電池的內(nèi)部短路比較溫和，如果大面積搭載在新能源車上，會(huì)更好地打消消費(fèi)者在安全方面的顧慮。
電池網(wǎng)還了解到，除了針刺試驗(yàn)，比亞迪還對(duì)刀片電池進(jìn)行了擠壓、爐溫、過充、熱擴(kuò)散等方面的安全性能測(cè)試，測(cè)試結(jié)果均為僅冒煙、無(wú)起火、無(wú)爆炸。此外，在振動(dòng)（模擬80Hz以上）、模擬碰撞（高達(dá)60g碰撞加速度）、抗壓強(qiáng)度（最大可受力445kN）等測(cè)試方面，刀片電池也有比較優(yōu)異的表現(xiàn)。據(jù)悉，針對(duì)刀片電池開發(fā)共有260項(xiàng)測(cè)試，分為4大階段，4個(gè)層級(jí)，6個(gè)方面測(cè)試，全方位多維度進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。
技術(shù)驅(qū)動(dòng) 刀片電池生產(chǎn)細(xì)節(jié)曝光
在本次媒體探秘行動(dòng)中，媒體們還參觀了刀片電池配料、涂布、輥壓、焊接、注液、檢測(cè)等多個(gè)工序，刀片電池更多生產(chǎn)細(xì)節(jié)曝光，在多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了高自動(dòng)化、高精度：例如，比亞迪自主研發(fā)的投料設(shè)備，投料精度在0.2%，而行業(yè)普遍在0.2%—0.5%；雙面同時(shí)涂布，涂布最大寬度達(dá)1300mm、單位面積涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅寬的輥壓速度可達(dá)120m/min，厚度控制2μm以內(nèi)，確保寬尺寸極片厚度的一致性；重慶弗迪還擁有業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的70米烘箱，采用接觸式隧道烤箱對(duì)電池進(jìn)行烘烤除水，保證電芯注液前的內(nèi)部水含量達(dá)到要求，以保障后期電池的電性能的穩(wěn)定。
在技術(shù)方面，刀片電池研發(fā)歷時(shí)1年半，在這個(gè)過程中誕生了367件專利布局，在如此集中的專利布局之下，除了上文提到的安全性能的大幅提升，刀片電池用磷酸鐵鋰材料在低溫性能、循環(huán)壽命、充放電功率等方面都有較大改善。
在產(chǎn)能方面，重慶弗迪電池工廠總投資100億元，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)20GWH。自2019年2月開工，到2020年3月刀片電池正式推出，僅1年時(shí)間就從一片空地變身為一個(gè)擁有精益化、自動(dòng)化、信息化制造管理系統(tǒng)的世界級(jí)工廠。
電池網(wǎng)獲悉，重慶弗迪初期產(chǎn)能10GWh。目前重慶弗迪平均6秒生產(chǎn)一塊刀片電池電芯，一天可以生產(chǎn)1.2萬(wàn)塊刀片電池電芯。未來(lái)可以提升到兩倍以上的產(chǎn)能，為40萬(wàn)輛純電新能源車提供動(dòng)力。
在應(yīng)用方面，“首款搭載刀片電池的車型比亞迪漢EV，綜合工況下的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了605公里。”李云飛表示，除了新車型“漢”以外，后續(xù)將會(huì)在其他新能源車型上逐步運(yùn)用刀片電池，幾家跨國(guó)車企也在洽談關(guān)于刀片電池的搭載。此外，目前刀片電池系統(tǒng)能量密度為140Wh/kg，未來(lái)公司還將通過提升刀片電池電芯能量密度，讓其系統(tǒng)能量密度達(dá)到160wh以上。
結(jié)語(yǔ)：盡管整體來(lái)看，我國(guó)鋰電池產(chǎn)能早已嚴(yán)重過剩，產(chǎn)能利用率普遍較低，但擴(kuò)產(chǎn)從未真正停歇：一是企業(yè)考慮依靠規(guī)模化優(yōu)勢(shì)來(lái)降低成本；二是高端產(chǎn)能不足問題也在加劇；三是我國(guó)新能源汽車目前滲透率還不足5%，市場(chǎng)增量預(yù)期樂觀；四是儲(chǔ)能、電動(dòng)船舶、電動(dòng)飛機(jī)等新興市場(chǎng)需求正逐漸擴(kuò)容。
在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，未來(lái)行業(yè)洗牌將持續(xù)深化，而“以技術(shù)為王，用產(chǎn)品說(shuō)話”永遠(yuǎn)不會(huì)過時(shí)。
2000年，做鎳氫電池的比亞迪決定介入技術(shù)難度較高的鋰電池生產(chǎn)領(lǐng)域。如今，比亞迪對(duì)于磷酸鐵鋰電池的開發(fā)已有長(zhǎng)達(dá)18年的歷史。在各種公開報(bào)道中，王傳福不斷強(qiáng)調(diào)比亞迪“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”的經(jīng)營(yíng)理念，這也是其做大做強(qiáng)的關(guān)鍵。
2020年開年，在電池領(lǐng)域，比亞迪大動(dòng)作不斷：宣布成立5家弗迪系公司、“刀片電池”量產(chǎn)、與豐田成立合資公司……同時(shí)，比亞迪電池外供之路有了較為明顯的拓展，而主打“安全牌”的刀片電池有望加速這一過程。
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