新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策已確定延長2年！利好的政策將為國產(chǎn)動(dòng)力電池增添更大的發(fā)展空間，對(duì)于動(dòng)力電池新勢(shì)力而言，也有望贏得更多成長機(jī)會(huì)。
新勢(shì)力總是更偏愛新技術(shù)！近期“CTP電池包”、“無鈷電池”、“四元電池”、“刀片電池”……各種電池“黑科技”受到了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。我們注意到，國內(nèi)的一家電池新勢(shì)力——蜂巢能源科技有限公司（下文簡稱：“蜂巢能源”）在這些新技術(shù)領(lǐng)域均已進(jìn)行了重點(diǎn)布局：2019年，寧德時(shí)代和比亞迪先后展示了自己的CTP方案，蜂巢能源也在法蘭克福車展上展示了CTP產(chǎn)品；在2019年7月舉行的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃及產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，蜂巢能源也重點(diǎn)介紹了其兩類新品電池：無鈷電池、四元電池。
“2019年7月發(fā)布的無鈷材料電芯，目前已經(jīng)完成了絕大部分的研發(fā)測(cè)試工作。”蜂巢能源總裁楊紅新對(duì)電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）表示，“蜂巢能源的疊片無鈷長電芯在能量密度上可以媲美811，安全性和壽命要遠(yuǎn)超811，同時(shí)成本又比目前的811低很多，是一種大有希望的新材料體系。”
“動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展至今，一直追求在有限的空間內(nèi)，用盡量輕的材料讓移動(dòng)交通工具獲得更大的能量。因此，行業(yè)內(nèi)持續(xù)進(jìn)行的創(chuàng)新中一個(gè)重要的方向就是：盡量充分地利用空間，在保證安全的情況下，減少不產(chǎn)生能量的輔助零部件，蜂巢能源稱之為結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。”對(duì)于近期備受關(guān)注的比亞迪“刀片電池”，楊紅新認(rèn)為，“刀片電池”命名巧妙，體現(xiàn)出電池的形狀特點(diǎn)，讓人過目難忘。刀片電池利用形狀特點(diǎn)提升了電池包Z向的利用率，緩解了磷酸鐵鋰能量密度先天不足的局限性，疊加上采用無模組技術(shù)，pack層面減少了連接件的數(shù)量，也降低了成本，不失為一種很好的創(chuàng)新。
在楊紅新看來，長而薄的刀片結(jié)構(gòu)電芯散熱性明顯提高，而且本身可以作為結(jié)構(gòu)件，疊加無模組技術(shù)，可以使安全性更好、成本更低、體積能量更高，預(yù)計(jì)將是未來動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向。而電池新勢(shì)力企業(yè)從高起點(diǎn)切入，可直接采用基于未來趨勢(shì)的創(chuàng)新工藝、創(chuàng)新產(chǎn)線和創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。因此，“長電芯制造”也是蜂巢能源未來發(fā)展的重點(diǎn)。
資料顯示，蜂巢能源自2018年進(jìn)入行業(yè)就一直倡導(dǎo)動(dòng)力電池“從‘卷時(shí)代’邁入‘疊時(shí)代’”正是如此。在汽車應(yīng)用的場(chǎng)景下，動(dòng)力電池是幾百只串并聯(lián)地使用，質(zhì)量一致性、性能、安全比效率更重要，對(duì)制造工藝要求極為嚴(yán)苛。疊片工藝天然就是為長電芯制造而生的，在長電芯的制造過程中，疊片工藝比卷繞工藝更有優(yōu)勢(shì)。此次比亞迪發(fā)布的刀片電池，其創(chuàng)新和量產(chǎn)的重要支撐正是重慶工廠采用的疊片工藝產(chǎn)線。
不過，在楊紅新看來，1米左右長度的電芯，目前在生產(chǎn)效率、良品率等方面仍面臨較多問題，因此蜂巢能源更偏愛600mm長電芯。
楊紅新介紹說，產(chǎn)品靈活適配性是衡量一個(gè)產(chǎn)品發(fā)展前景的重要指標(biāo)，從節(jié)約行業(yè)資源的角度上講，適配性高的零部件可以擴(kuò)大單品的生產(chǎn)規(guī)模，減少浪費(fèi)，從而整體上降低成本，目前，通用標(biāo)準(zhǔn)模組的底層邏輯就是這樣。各個(gè)品牌的車上都用同一規(guī)格的355模組或者590模組，使單一型號(hào)能夠達(dá)到工業(yè)化規(guī)模生產(chǎn)，從而降低成本。
圖1-1
楊紅新分析了當(dāng)前市場(chǎng)上的主銷車型寬度，如1－1圖所示，主流的A0-A，以及B級(jí)以上的平臺(tái)適用于長度在1150mm－1300mm的長電芯，但如果真按照1m或1m以上的長度做電芯，勢(shì)必會(huì)顧此失彼，某款車可能匹配較好，另外一些或者裝不下，或者空間不能足夠得到利用，這就違背了提高空間利用率的初衷。也就是說，過長的尺寸會(huì)降低對(duì)市場(chǎng)主流乘用車的適配性和靈活性。
而從1－1圖中可以看到，600mm左右的尺寸或者2*600mm左右的尺寸，似乎可以滿足大部分車的需求，也和之前使用590模組的平臺(tái)具有很好的兼容切換性，主機(jī)廠可以不做額外的修改和變更。節(jié)約成本，響應(yīng)速度快。這正是蜂巢能源開發(fā)的長疊片L6電芯的設(shè)計(jì)思路，這款產(chǎn)品蜂巢能源內(nèi)部叫做L6，L代表Long cell, 6代表600mm左右的長度。L6規(guī)格的電芯具有兩種排布方式，如1－2和1－3圖所示，可以覆蓋到市場(chǎng)上主銷的80%的車型。
所以，從布置靈活性、車型適配性、與傳統(tǒng)590模組通用性、可制造性等方面，600mm左右長度的L6電芯，蜂巢能源認(rèn)為是最佳尺寸，可以覆蓋從A0到D級(jí)車的需求，可以說是結(jié)合市場(chǎng)主流車型的需求確定的相對(duì)最合適的長度。
“從市場(chǎng)大規(guī)模應(yīng)用角度出發(fā)，電芯做長雖然可以有效減少結(jié)構(gòu)性零部件的應(yīng)用，但不可否認(rèn)在同等工藝水平下，電芯越長，其在生產(chǎn)過程中的對(duì)齊度、效率、良品率等都將受到影響，這些成本終歸還是需要消費(fèi)者買單。因此，蜂巢能源對(duì)此做了深入研究，推出的長電芯L6可謂在長短之間找到了一個(gè)相對(duì)平衡點(diǎn)，不僅在通用性、適配性方面表現(xiàn)優(yōu)異，而且在良率控制和大規(guī)模工業(yè)化量產(chǎn)方面優(yōu)勢(shì)明顯。”楊紅新介紹，早在2019年4月的上海國際車展上，蜂巢能源首次亮相就展示了這款L6產(chǎn)品；在2019年4月底，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼視察蜂巢能源，也對(duì)蜂巢能源的產(chǎn)品研發(fā)給予了肯定。
楊紅新透露，蜂巢能源已經(jīng)順利投產(chǎn)的車規(guī)級(jí)AI智能工廠一期項(xiàng)目，已成熟掌握了全球領(lǐng)先的高速疊片工藝技術(shù)，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L6電芯的高效率大批量生產(chǎn)。
此外，蜂巢能源正在開發(fā)LCTP技術(shù)，使用L6電芯疊加無模組PACK，產(chǎn)品方面，L6-鐵鋰、L6-無鈷和L6-三元都在同步開發(fā)中，預(yù)計(jì)在2021年初量產(chǎn)，可以為市場(chǎng)客戶提供更佳的解決方案。
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