● 座椅很酷但實(shí)在不舒適，儲(chǔ)物空間巨大卻不夠人性化
MODEL S很酷的將前后車門都設(shè)計(jì)成了無框玻璃，良好的隔音處理使它在高速行駛的時(shí)候不會(huì)有太多噪音。硬邦邦的車門飾板被大面積的皮革覆蓋，雖然做工算得上精細(xì)，但多少觸感上還是欠缺了一些質(zhì)感，或許選裝Nappa真皮后會(huì)改善一些。車窗按鍵同樣是奔馳的配件，手感和做工無可挑剔。前后排車門上都沒有任何的儲(chǔ)物空間，在如此講究人性化設(shè)計(jì)的今天還真顯得有些另類，選裝的氛圍燈價(jià)格為1000美元，真心的很貴。
選裝的全景天窗價(jià)值2500美元，可開啟的面積十分巨大，并且可以任意的調(diào)整開啟面積，但整體向外開啟的設(shè)計(jì)也會(huì)帶來不小的風(fēng)噪，建議行車的時(shí)候就別折騰了。天窗沒有設(shè)計(jì)車內(nèi)襯板，官方宣稱其關(guān)閉時(shí)可以隔絕98%的可見光和81%的熱度，當(dāng)然您若是本身就沒這個(gè)癖好，直接選擇黑色車頂或是與車身同色的車頂就好了。
主副駕駛座遮陽板面積極小，所謂的化妝鏡則是兩長(zhǎng)條有機(jī)玻璃，照明燈更是沒有，如果說MODEL S是在玩兒概念的路上迷失了對(duì)實(shí)用性的追求，這種說法不知您是否認(rèn)可？
前排座椅的造型相當(dāng)不錯(cuò)，一體式頭枕設(shè)計(jì)讓它的賣相看起來很運(yùn)動(dòng)，而實(shí)際上，MODEL S也確實(shí)為用戶提供了普通座椅和運(yùn)動(dòng)座椅兩種可選方案，差別么……竟然不是座椅的造型功能，而是座椅皮革材質(zhì)和視覺效果的不同，好吧……
普通款座椅共提供了4種不同的配色方案，其中標(biāo)配的為黑色織物與皮革鑲拼款，另外3套同色Nappa真皮款式的選裝價(jià)格為1500美元。運(yùn)動(dòng)版座椅則提供了3種不同的配色方案，區(qū)別在于頭枕和側(cè)向支撐的部分采用了Alcantara材質(zhì)，并配以不同顏色的座椅滾邊處理，選裝價(jià)格為2500美元。整套座椅的配色方案與車內(nèi)門板、中控臺(tái)的皮革配色方案是打包出售的，我們?cè)囻{的這款車型就選裝了米色的運(yùn)動(dòng)版座椅。
后排座椅則為三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的成人座椅，且座椅本身相對(duì)平直，談不上任何的舒適性，后排僅配備了空調(diào)出風(fēng)口，除此之外，12V電源接口、杯架和中央扶手等一概沒有。若您要選配后排座椅加熱功能，需要額外支付750美元，而后排杯架的價(jià)格則為150美元。
再來看看車內(nèi)空間表現(xiàn)，身高178cm的乘坐者身處前排，頭部約有一拳左右的空間，而此時(shí)身處后排，腿部空間超過了兩拳，而頭部則幾乎沒有空間了。此外，無法升降的后排頭枕對(duì)乘客來說舒適度很一般，但中間座椅的底盤相對(duì)平坦，日常乘坐5人時(shí)也不會(huì)顯得勉強(qiáng)。
而在車內(nèi)儲(chǔ)物空間上，MODEL S的表現(xiàn)也實(shí)在兩極分化的嚴(yán)重，好用的地方很好用，比如中控臺(tái)下方碩大的儲(chǔ)物格，一整箱6瓶500ml的礦泉水可以直接橫著放入，從超市購物后的大號(hào)塑料袋也可以直接放在這里；手套箱的空間也很不錯(cuò)，放入5瓶水很輕松。而其他地方就不太盡人意了，比如之前提過的前后門均無儲(chǔ)物格，比如后排一個(gè)儲(chǔ)物空間都沒有。
掀背式設(shè)計(jì)的行李箱是MODEL S的另一大特色，原廠的兒童安全座椅被倒置在這里，設(shè)計(jì)師不僅僅為孩子們布置了四點(diǎn)式安全帶，還有充足的腿部空間來保證乘坐舒適性。而通過簡(jiǎn)單的翻折，安全座椅可以被完整隱藏到行李箱隔板內(nèi)，從而留下相當(dāng)出色的后排裝載空間。
但遺憾的是，兒童安全座椅可不是標(biāo)配，2500美元的價(jià)格相當(dāng)不便宜，是追求性價(jià)比，購買可拆裝的大品牌產(chǎn)品，但需要占用一個(gè)成人的座位，還是選擇昂貴的原廠產(chǎn)品，完全不占用車內(nèi)空間，這就得由您的荷包和使用需求說了算了。
當(dāng)然還是因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，MODEL S的車頭部分仍舊是一個(gè)碩大的儲(chǔ)物空間，有多大呢？身高178cm的成年人蜷縮著可以鉆進(jìn)去，還可以安全的蓋上前行李廂蓋，而為了防止危險(xiǎn)情況發(fā)生，前置行李廂內(nèi)也安置了緊急逃生按鈕。
靜態(tài)體驗(yàn)部分到這里就告一段落，怎么樣？這款看起來很科幻的產(chǎn)品在實(shí)際使用方面還基本能讓人滿意，那么接下來讓我們進(jìn)入動(dòng)態(tài)展示環(huán)節(jié)。
MODEL S性能表現(xiàn)應(yīng)該是大家更為感興趣的一個(gè)話題，我們測(cè)試的這款P85車型是MODEL S車系中性能最強(qiáng)的版本，根據(jù)官方資料顯示，它的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.4秒，一款可以和超級(jí)跑車跑得一樣快的電動(dòng)車應(yīng)該算是前無古人了，而且它的體重已經(jīng)超過2.1噸，這絕對(duì)是個(gè)讓人激動(dòng)的事情，那么下面就讓我們首先進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，來看看這款MODEL SP85車型的實(shí)測(cè)成績(jī)是多少。
●加速性能測(cè)試
測(cè)試之前我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將空氣懸架降至最低狀態(tài)，并且關(guān)閉了大燈、空調(diào)、音響等一切可以關(guān)閉的用電系統(tǒng)，保證電動(dòng)機(jī)以最佳狀態(tài)工作。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同，它可以在瞬間爆發(fā)出最大扭矩，所以測(cè)試的時(shí)候我們沒有采用彈射起步模式，只是松開剎車踏板的同時(shí)踩下“電門”踏板。
MODEL S算是一輛大馬力后驅(qū)車，開始我還擔(dān)心起步時(shí)600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)會(huì)讓車身難以控制，但TESLA的工程師考慮的很周到，全油門起步瞬間并沒有讓所有扭矩全部釋放，這應(yīng)該也是考慮到車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的承受能力而進(jìn)行的設(shè)定，總之一切都還可以在你的掌控之中，輪胎都沒有過分打滑。從加速曲線上也可以看到，起步瞬間動(dòng)力并沒有全部輸出，但僅僅0.5秒之后600牛·米就完全釋放，并且以這種狀態(tài)持續(xù)加速了超過2秒鐘。
這種強(qiáng)大的加速感覺如果用激情澎湃來形容可能并不太準(zhǔn)確，因?yàn)樗鼪]有排氣聲浪、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴，只有一絲絲電流聲從你耳邊劃過，缺少了各種感官刺激之后強(qiáng)大推背感還真是不太適應(yīng)，你唯一能做的就是雙手緊握方向盤，注視著前方景物飛向身后。
●剎車性能測(cè)試
剎車測(cè)試就很平常了，遠(yuǎn)沒有加速測(cè)試來的那么讓人激動(dòng)，不過最終剎車成績(jī)還是讓我們很吃驚，一個(gè)車身重量超過2.1噸的車，剎車成績(jī)可以保持在38米以內(nèi)，和同級(jí)別的一些跑車或者高性能車相比也不相上下，非常出色的表現(xiàn)。
● MODEL S的動(dòng)力系統(tǒng)
實(shí)際測(cè)試之后，我們證實(shí)了眼前這輛電動(dòng)車確實(shí)可以達(dá)到4.4秒的0-100km/h加速性能，一個(gè)很驚人的成績(jī)，在此之前我怎么也不會(huì)相信一款只靠電力驅(qū)動(dòng)的汽車可以跑的這么快，而如此強(qiáng)大的性能都要?dú)w功于它的動(dòng)力源泉，一臺(tái)三相感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)。
這臺(tái)電動(dòng)機(jī)并不那么顯眼，它的體積比西瓜大不了多少，重量和一袋大米相當(dāng)，這是感應(yīng)式電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一。電動(dòng)機(jī)直接安裝在后軸上，與一個(gè)變頻器相連接，變頻器是將電池組提供的直流電轉(zhuǎn)化為交流電提供給電動(dòng)機(jī)使用。它沒有普通汽車那么復(fù)雜的變速和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，直接驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪，沒有太多的損耗以及衰減，因此它的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率和傳遞效率都非常高。就是這么個(gè)小玩意兒拖著這臺(tái)2噸重的車，只用了4秒多的時(shí)間就從0加速到100km/h，這一切會(huì)讓你更加強(qiáng)烈的感受到科技力量的強(qiáng)大。
因?yàn)門ESLA沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有各種復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，所以后期維修保養(yǎng)也會(huì)更簡(jiǎn)單、成本更低，因?yàn)槟悴恍枰鼡Q機(jī)油、火花塞之類的消耗品。TESLA官方也提供了非常厚道的質(zhì)保政策，整車提供4年或8萬公里質(zhì)保，而電池組的質(zhì)保周期達(dá)到了8年或16萬公里，基本上在你擁有這輛車的時(shí)間里它都是在質(zhì)保期之內(nèi)的。
TESLA與奔馳之間有著非常緊密的合作關(guān)系，它為奔馳提供電動(dòng)車技術(shù)支持，而奔馳則與TESLA共享一些車型的零部件，所以在MODEL S車內(nèi)你能看到很多奔馳的影子，譬如這個(gè)懷擋式的變速箱撥桿。當(dāng)然它的變速箱只有一個(gè)擋位，只是起到傳遞動(dòng)力的作用，沒有變速功能，速度的變化完全靠你腳下的“電門”來掌控，而擋桿上D和R的區(qū)別也只是改變了電流方向而已。
我們所測(cè)試的MODEL SP85車型命名當(dāng)中包含了兩層含義，其一是代表它的電池容量為85kWh，是目前MODEL S產(chǎn)品當(dāng)中容量最大的，續(xù)航里程最長(zhǎng)；其二就是代表它是目前MODEL S的最高功率版本車型。低功率版本的命名為85kWh Battery，最大功率為367馬力，比我們測(cè)試的這款動(dòng)力上要低了不少，當(dāng)然價(jià)格也相差不少，美國本土價(jià)格，不算選裝件，低功率版要比高功率版便宜13500美元。
TESLAMOEDL S除了常規(guī)的60、85、P85三款車型外，它還擁有一款名為P85+的車型，其電池容量以動(dòng)力參數(shù)都與P85車型完全相同，而那個(gè)加號(hào)所代表的含義就是包括底盤懸架的特殊調(diào)校，輪胎升級(jí)，并且一些在選裝配置單里面的個(gè)性化裝飾在這款車型上成為了標(biāo)配，所以P85+才應(yīng)該是最強(qiáng)版本車型，當(dāng)然價(jià)格也更高，美國官網(wǎng)上這款車型即使不選裝其他配件，標(biāo)配車型價(jià)格就已經(jīng)達(dá)到了10.4萬美元，對(duì)于美國車來說這個(gè)價(jià)格可不算低了，基本和奔馳S級(jí)一個(gè)檔次。
MODEL S和很多后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型一樣，車頭部分就成為了行李箱，當(dāng)然它也沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以說TESLA同時(shí)擁有前/后兩個(gè)行李箱，儲(chǔ)物能力大大提升。另外我們?cè)谲囶^右側(cè)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)機(jī)關(guān)，這里是一個(gè)安全裝置，當(dāng)你遇到一些緊急情況的時(shí)候，可以剪短紅色電纜，這樣整車就可以徹底斷電。不過要是真遇到緊急情況，誰還會(huì)有時(shí)間打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，并且找到一把鉗子來剪短電纜？
● MODEL S的底盤和懸架
因?yàn)闆]有了那一系列復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及發(fā)動(dòng)機(jī)，因此MODEL S的車身結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，車身、懸架、電動(dòng)機(jī)、電池組就組成了一輛車，當(dāng)然這里電池組也充當(dāng)了這輛車的“底盤”，所以平時(shí)開車你得特別小心，雖然底盤電池組外殼是經(jīng)過強(qiáng)化處理的，但是如果拖底過于嚴(yán)重也是會(huì)出現(xiàn)很多嚴(yán)重狀況的，輕則部分電池組損壞需要維修更換，重則電池組受到撞擊而起火也不是沒有可能。
● MODEL S的駕駛感受
這款車給人的感受完全是多樣化的，就像它的外形一樣，動(dòng)感、優(yōu)雅、科幻這些元素你都可以感受到。如果你只是把它當(dāng)成一輛普通轎車，用它來代步，你絕對(duì)不會(huì)感覺到它和普通汽車有什么區(qū)別，包括所有的操作方法和駕駛方式，掛擋、加速、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，一切都很自然。
當(dāng)你開著它跑在路上，空氣懸架可以提供足夠的舒適性，這點(diǎn)出乎我的意料，即使是在美國粗糙的高速公路上，MODEL S也能讓你很舒服。當(dāng)然這種駕駛感受我們似曾相識(shí)，它特別像是一款奔馳S級(jí)的感覺，尤其是細(xì)膩而又稍稍有些粘手的方向盤手感簡(jiǎn)直如出一轍。
在我們傳統(tǒng)的思維模式當(dāng)中，當(dāng)你駕駛一輛汽車踩下全油門之后，首先是要等待變速箱降擋，之后是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速快速攀升，最后才是隨之而來的強(qiáng)烈推背感。可對(duì)于MODEL S來說，電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能速度要比我們的思維更快，甚至當(dāng)你還沒來得及開始思考，它就已經(jīng)把你死死按在座椅上飛出去了。一陣暈眩之后，剛才你所看到的一切事物就都已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后了。過去我們的測(cè)試當(dāng)中一直在說各種油門響應(yīng)速度、變速箱換擋速度之類的問題，我們總能找出這樣或者那樣的不如意，但是現(xiàn)在眼前的這臺(tái)MODEL S終于做到了車的反應(yīng)比人更快。
在洛杉磯測(cè)試TESLA的這幾天，雖然我已經(jīng)逐漸習(xí)慣了這種感覺，但每當(dāng)提速太快的時(shí)候仍然會(huì)頭暈，所以我建議那些開MODEL S的朋友們，如果你的車上還有其他乘客，最好不要嘗試用全力加速來給他們驚喜，因?yàn)樗麄冋娴目赡軙?huì)吐在你車?yán)铩?
可能很多人會(huì)覺得我這種形容過于夸張了，MODEL SP85的加速成績(jī)雖然很好，但和很多超級(jí)跑車相比還有些差距，但我要說的是電動(dòng)車的提速感覺與普通內(nèi)燃機(jī)汽車完全不同。內(nèi)燃機(jī)絕對(duì)無法做到讓600牛·米扭矩瞬間爆發(fā)，并且能夠持續(xù)一段時(shí)間而沒有過分衰減，但是MODEL S可以做到，當(dāng)然如果不去親身體驗(yàn)一下可能永遠(yuǎn)不會(huì)理解這是一種什么感覺。
MODEL S的底盤是一整塊電池組，因此它的車身重心很低，把空氣懸架降到最低，基本已經(jīng)和跑車無異。飛奔在美國加州的高速公路上，路面不是那么平坦，并且我們這款選裝了21寸大輪圈的車型輪胎扁平比已經(jīng)達(dá)到了35，但是實(shí)際乘坐感受舒適性相當(dāng)好，這都得歸功于那套空氣懸架，可以很好的吸收大部分顛簸，并且平衡車身，保證沒有多余的晃動(dòng)，你能感覺到車身始終緊貼地面。
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