特斯拉的首款SUV電動車型Model X計劃于明年上半年上市。根據特斯拉車友會成員自報的預購訂金統計，我們可對Model X的預購情況稍作分析。預購需要先繳納5000美元訂金。
如圖所示，Model X的訂金累計額明顯高于2012年6月上市的Model S，而且增長速度更快。
特斯拉正在努力的方向是，借由其它市場力量使插電式混動汽車的市場份額保持增勢，進而使超級電池工廠發揮作用。而目前面臨的最大障礙體現在充電站、續航里程、充電時間和成本等方面。
充電站：據美國能源部數據顯示，到今年年底，美國將設立5000多個充電站。今年上半年新設的充電站數目超過了1970年至2011年的總和。
續航里程：用戶當然希望所購買的電動汽車能夠維持每天上下班的里程，不必當心由于續航能力不足，而被滯留在半路上。日產的暢銷車型Leaf，售價3萬美元，平均續航里程僅為84英里，這難免令駕駛者懷有擔慮。特斯拉的高端車型Model S，定價為前者的兩倍多，據美國國家環境保護局(EPA)的能耗評定，續航里程達265英里。
充電時間：使用特斯拉的家用充電設備，一小時的充電，可保證58英里的續航里程。在特斯拉Supercharger快充站中充電30分鐘，續航里程可達到170英里。馬斯克還向其他汽車制造商開放了充電系統的設計。
成本：特斯拉尚未公開Model X的官方售價，但預計將與高端型Model S處在同一價格區間。Model S的起售價為6萬美元。不斷降低電池成本將是推出Model 3的關鍵，按計劃，特斯拉將在數年后推出定價更為親民的Model 3。馬斯克估計超級電池工廠有望將鋰離子電池的成本減少30%。
馬斯克的“鉆石”工廠
上周，特斯拉公開了超級電池工廠的建設草圖。這個工廠將使用可再生能源供應電源，形狀俯瞰如同鉆石。而建造該工廠的必要性已日益明朗。
德意志銀行(Deutsche Bank)的分析師Rod Lache上調了他對Model S和Model X銷量的預估，即2017年的預測銷量從先前的8.3萬輛上升至12.9萬輛。Lache表示，在2020年之前，特斯拉的年產量有望達到50萬輛，屆時超級電池工廠建成后全面投產，恰逢其時。
Lache在報告中寫到，與當前相比，特斯拉在未來“增長勢頭將更猛，產品類別將更豐富，成本也將遠低于我們此前的假設。”
這并不意味著要趕緊購入特斯拉的股票。據彭博的追蹤數據，20名分析師中只有11名給予特斯拉“買入”評級，該股市盈率高達261倍，而相比之下，福特的市盈率僅12.5倍。上周馬斯克也承認，特斯拉當前的股價“有點偏高”。
盡管如此，馬斯克為汽車未來所打造的愿景，讓人們很容易為之心動。畢竟，這位技術狂人的傳奇故事不少，他創立的太陽能公司Solarcity市值高漲，太空探索技術公司Space X 承擔起往返國際空間站的太空運載任務，而特斯拉作為剛起步的電動汽車公司竟然已經擁有350億美元的身價。
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