至于合資、進(jìn)口汽車品牌，可以說(shuō)在全世界已經(jīng)投放了眾多新能源車型，只可惜目前引入到國(guó)內(nèi)的還是寥寥無(wú)幾。不過(guò)好在這些品牌已經(jīng)越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)，前不久已經(jīng)傳出寶馬的i系列新能源車型要引入國(guó)內(nèi)，這對(duì)國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展無(wú)疑能夠起到一定推動(dòng)作用。
作為全球首款增程型電動(dòng)車，雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)是一款能夠在全天候、全路況下行駛，且不必為電池電力擔(dān)心的電動(dòng)車，在汽車電氣化領(lǐng)域具有里程碑式的意義。
Volt沃藍(lán)達(dá)采用了創(chuàng)新的Voltec增程型電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，能夠在"零油耗、零排放"的條件下依靠純電動(dòng)最高行駛80公里，并且擁有額外數(shù)百公里的增程行駛能力，最大總行駛里程達(dá)到570公里。
增程型的電力驅(qū)動(dòng)方式徹底消除了消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車行駛里程短的顧慮，是現(xiàn)階段配套設(shè)施不健全時(shí)最現(xiàn)實(shí)可行的電動(dòng)車解決方案。被譽(yù)為“汽車電氣化時(shí)代先鋒”的雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動(dòng)車已經(jīng)正式引入中國(guó)市場(chǎng)。
接下來(lái)這位是個(gè)混合動(dòng)力車型，來(lái)自雷克薩斯的CT200h。CT200h來(lái)自豐田MC平臺(tái)，與之同平臺(tái)的還有我們非常熟悉的卡羅拉和在國(guó)內(nèi)幾乎是罕物的Scion tC、雷克薩斯HS250h等車型。其可以以純電動(dòng)的模式行駛，這一模式更適合在夜深人靜的時(shí)候進(jìn)出小區(qū)而不至于擾人清夢(mèng)。
采用電子變速桿，左上方為倒檔、左下方為前進(jìn)檔、B檔是低速檔
CT200h的是代號(hào)為5ZR - FXE的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率僅為73kW，最大扭矩也只有142N·m。這純粹出于節(jié)能需求，發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)13：1的壓縮比以及4000rpm的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，搭配電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為CT200h帶來(lái)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
編輯總結(jié)：就目前新能源汽車發(fā)展和推動(dòng)事態(tài)看，未來(lái)的前途可以說(shuō)是一片光明，雖然技術(shù)層面需要解決的問(wèn)題還很多，但每個(gè)技術(shù)人員都在尋求突破，爭(zhēng)先恐后去力爭(zhēng)將產(chǎn)品不斷進(jìn)化。不過(guò)，在推廣和政策方面，目前新能源車領(lǐng)域中還存在一些需要改進(jìn)的方面，或許這也正是目前新能源車有些受到冷漠的原因。
首先，目前國(guó)內(nèi)充電站和電池交換站等新能源汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施建進(jìn)程緩慢，覆蓋面不廣，雖然政府大力鼓勵(lì)和扶持新能源汽車發(fā)展，，但由于各地及企業(yè)充電站、充電樁的設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面產(chǎn)生混亂，拖累了新能源汽車整個(gè)發(fā)展進(jìn)程。其次，新能源汽車市場(chǎng)售價(jià)仍較高步，我國(guó)中央和政府也對(duì)新能源汽車購(gòu)車者給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，但仍不能很好的普及私人購(gòu)車群體。三是消費(fèi)者對(duì)新能源汽車概念認(rèn)知不足，不少消費(fèi)者對(duì) 新能源汽車的安全性和操控便捷性存有質(zhì)疑。
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