中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東告訴記者，目前國內(nèi)已經(jīng)在有序充電、參與電力需求響應(yīng)和微電網(wǎng)下充放電，三大應(yīng)用場景中開展相應(yīng)的探索和實(shí)踐，此次《規(guī)劃》提出的能量互動將會進(jìn)一步加快這一領(lǐng)域工作的進(jìn)展與落地。
?構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)生態(tài)
“跨界協(xié)同是下一個15年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。”張進(jìn)華認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)需要真正做到跨出產(chǎn)業(yè)邊界，與相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同一體，融合發(fā)展。在他看來，尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，中國走車路協(xié)同的發(fā)展路線，將有望更大程度上發(fā)揮出我國的組織和體制優(yōu)勢，最終可能領(lǐng)先世界一步。
葉盛基認(rèn)為，汽車能源動力、生產(chǎn)運(yùn)行、消費(fèi)使用的全面變革，推動產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈發(fā)生深刻變化。在此基礎(chǔ)上，產(chǎn)業(yè)邊界相向延伸、日趨模糊，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由垂直的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”逐步演變成多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)絡(luò)生態(tài)”，接下來，企業(yè)之間將掀起新一輪結(jié)盟、并購、合并浪潮，通過新型“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”以實(shí)現(xiàn)資源的高效配置。
完善基礎(chǔ)設(shè)施
一直以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善都是我國新能源汽車發(fā)展的重大短板之一，為此，《規(guī)劃》專門將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)列為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的第四項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，提出要大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)以及有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)。
?多種充換電模式并存
在關(guān)于加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，《規(guī)劃》要求，應(yīng)積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
“《規(guī)劃》從不同充電需求出發(fā)，構(gòu)建了滿足多種充電需求的立體充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”針對三種電能補(bǔ)給方式，劉永東分別作出了相關(guān)預(yù)測。首先，作為慢充的主要應(yīng)用場景，居民區(qū)和工作地點(diǎn)的充電樁將朝著越來越智能的方向發(fā)展，或?qū)⑤^快實(shí)現(xiàn)與電網(wǎng)的互動；其次，快充技術(shù)將變得更快捷，實(shí)現(xiàn)更快速的電能補(bǔ)給。劉永東強(qiáng)調(diào)，只要使用符合要求的電池，在車端系統(tǒng)和充電連接器等方面也達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，快充也能做到安全；第三，換電模式適合在出租車和物流車等領(lǐng)域大規(guī)模推廣應(yīng)用，雖然從整體占比來看可能不如充電高，但我國市場規(guī)模很大，換電模式同樣擁有較大的發(fā)展空間。
葉盛基在采訪過程中還提到了“車電分離”目前仍存在的諸多問題，包括準(zhǔn)入管理、建設(shè)成本、兼容性等都亟待明確和規(guī)范，新能源汽車產(chǎn)品公告規(guī)定了車輛電池類型和容量限制要求，影響換電模式的靈活性，亟需調(diào)整。此外，葉盛基坦言，2022年底新能源汽車免征購置稅政策退出后，“車電分離”后的電池納稅征收主體相關(guān)規(guī)定等問題，也都有待明確。
?重視氫能供給
值得注意的是，《規(guī)劃》在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中還單獨(dú)列出一章節(jié)內(nèi)容，主要涉及有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)問題。實(shí)際上，路線圖2.0也在提出氫燃料電池汽車挑戰(zhàn)指標(biāo)和科研攻關(guān)方向時，重點(diǎn)考慮該如何更好地解決氫的制取、運(yùn)輸、存儲和加注等問題。張進(jìn)華認(rèn)為，目前氫燃料電池汽車的車端技術(shù)已經(jīng)不存在障礙，惟一的掣肘在于成本較高，制約成本的關(guān)鍵在于市場規(guī)模，而想要進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模，建立安全、可靠和經(jīng)濟(jì)性較高的氫能供應(yīng)體系尤為重要。這也是為何《規(guī)劃》與路線圖2.0都提高了對氫能供給的重視程度。
在張進(jìn)華看來，我國有大量的工業(yè)副產(chǎn)氫，以及較多風(fēng)力和光能發(fā)電設(shè)施，這些都是我國大量提供經(jīng)濟(jì)型氫燃料的優(yōu)勢和條件，在這些“富氫”地區(qū)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先開展氫燃料電池汽車的應(yīng)用與推廣，在總結(jié)前期經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行更大范圍的普及與應(yīng)用。
深化開放合作
按照《規(guī)劃》，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一階段需要著力完成的第五項(xiàng)任務(wù)是深化開放合作。辛國斌提出，要進(jìn)一步踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的開放合作，積極參與國際競爭，培育新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢。
?新能源出口不足5%
當(dāng)前，全球范圍內(nèi)已形成大規(guī)模發(fā)展新能源汽車的共識。葉盛基告訴記者，我國新能源汽車在挪威、英國、德國、西班牙、意大利等歐洲國家實(shí)現(xiàn)批量銷售，提升品牌價值，2019年我國新能源汽車的出口量為3.7萬輛，表明海外市場逐步認(rèn)可中國品牌電動汽車，但占我國汽車整體出口的比例不足5%，還有很大的向上空間。
葉盛基建議，在新能源汽車國際化進(jìn)程中，我國企業(yè)要保持大局觀，明確目標(biāo)市場，加強(qiáng)品牌培育，因國制宜、因地制宜，充分考慮目標(biāo)國家和地區(qū)的國情民情、人文經(jīng)濟(jì)以及特殊情況，比如宗教文化、產(chǎn)業(yè)政策、消費(fèi)環(huán)境、交通情況，特別是對新能源汽車的政策、對大氣和環(huán)境污染的決心等，企業(yè)應(yīng)該抓住“一帶一路”建設(shè)、國際產(chǎn)能合作機(jī)遇，推動新能源汽車與國際工程項(xiàng)目“協(xié)同出海”，加快“走出去”的步伐。
?提高國際競爭力
在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，核心技術(shù)成為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，尤其是三電技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。葉盛基表示，我國只能實(shí)現(xiàn)部分部件的純國產(chǎn)化，像IGBT等功率元器件、車載芯片、操作系統(tǒng)、高速軸承等大部分仍需要進(jìn)口，一方面說明我國企業(yè)本身技術(shù)積累不足，研發(fā)實(shí)力整體較弱；二是對超前產(chǎn)品的創(chuàng)新能力不足。因此我國企業(yè)還要繼續(xù)發(fā)力，積累提升自身技術(shù)，加大對產(chǎn)品的研發(fā)投入，加強(qiáng)新能源汽車相關(guān)專利布局，做更加健康、更加安全、更加智能化的新能源汽車。
寧德時代/電池網(wǎng) 資料圖片
“隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，越來越多跨國車企進(jìn)入中國，中國車企正面臨越來越激烈的國際化競爭和挑戰(zhàn)。”王秉剛談道，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)將注意力集中放到補(bǔ)短板上，找到自身競爭力的不足之處，加大攻關(guān)力度，提高國際競爭力。
“中國開放的大門不會關(guān)閉，只會越開越大。”辛國斌表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定要堅持全球化發(fā)展理念，把建設(shè)市場化、法治化、國際化營商環(huán)境作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作任務(wù)，與相關(guān)國家積極開展研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等領(lǐng)域的交流與合作，共同維護(hù)全球汽車供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通，以高水平開放促進(jìn)高水平發(fā)展，推動形成全球開放型的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。
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