中國初創(chuàng)企業(yè)蔚來位于合肥的組裝線上，正在生產(chǎn)昂貴的ES8純電動SUV，頂配版的售價約為76400美元。圖片來源：VCG/Getty Images
位于上海西邊一處單調(diào)的工業(yè)區(qū)里，多家工廠每年生產(chǎn)成千上萬輛汽油車，還有變速器和發(fā)動機(jī)，全世界最大的汽車制造商正在此處加緊建造新型工廠，生產(chǎn)與以往不同的汽車。新工廠占地74英畝，新型裝配線傳送帶由塑料制成，不再是傳統(tǒng)的鋼制或木制，系統(tǒng)配置起來成本更低，汽車的外形和布局可以比以前更頻繁地做大規(guī)模調(diào)整。此外，工廠將配備紅外攝像機(jī)，監(jiān)控之前不必大規(guī)模存儲，但現(xiàn)在必須大量存放的巨型電池庫存。每塊巨型電池的體積幾乎相當(dāng)于兩口棺材并排，而且存在令人不安的起火隱患。
上海的新工廠并非漸進(jìn)式產(chǎn)業(yè)調(diào)整，而是大眾汽車的一場豪賭，目標(biāo)是爭奪電動汽車時代的霸主地位?！按蟊姟钡钠放泼Q“Volkswagen”是德語，字面意思是“人民的汽車”，創(chuàng)立80年來，“人民”一直都是指歐洲人或美國人，汽車指的是燃油車。但現(xiàn)在，大眾最大的市場是中國，在新出臺環(huán)保法規(guī)的刺激下，公司決心重新打造為主要生產(chǎn)電動汽車的公司，新建的上海工廠也因此變成大眾努力求生的基地。等到明年正式啟動生產(chǎn)，該處將成為大眾“在全球最現(xiàn)代化的工廠”，大眾在中國與上汽集團(tuán)成立的合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人弗雷德·舒爾茨表示。上汽集團(tuán)是中國最大的國有汽車制造商。舒爾茨在大眾工作多年，曾經(jīng)在大眾旗下的奧迪部門負(fù)責(zé)運動型多用途車和跨界型車，主要是Q7和Q8等燃油車，也有電動款E-tron。舒爾茨談起大眾時表示，從現(xiàn)在開始，“增長應(yīng)該來自于電動汽車?！?/p>
在全球經(jīng)濟(jì)中，化石燃料時代的巨人們爭先恐后地適應(yīng)新現(xiàn)實，即清潔能源替代污染能源的經(jīng)濟(jì)性不斷提高。電力和石油生產(chǎn)商都想馳騁在可再生能源浪潮之巔，而不是被浪潮沖垮。銀行努力支持其投資組合，應(yīng)對氣候變化造成的損失。汽車制造商則身處最可怕的十字路口。電動汽車的興起正在重新定義汽車制造，車上由一臺大型發(fā)動機(jī)變成多臺小型發(fā)動機(jī)；電池代替燃油箱；變速箱變成空前強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)。如果成熟的汽車制造商做不到主動適應(yīng)，而且是迅速適應(yīng)的話，長期以來被視為標(biāo)志性資產(chǎn)的企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施可能最后只是難以承擔(dān)的擱淺成本。
深圳的一處充電站里，出租車司機(jī)等著電動汽車充電。深圳21000輛出租車都是電動汽車，由總部位于深圳的比亞迪制造，傳統(tǒng)燃油車只剩下100輛。圖片來源：Photograph by Qilai Shen for Fortune
現(xiàn)在宣布燃油汽車時代結(jié)束還為時過早。根據(jù)能源數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ood Mackenzie的數(shù)據(jù)，截至6月30日的六個月里，在全球銷售的97%新車引擎蓋下只有燃油發(fā)動機(jī)。但現(xiàn)在要說電動汽車迅速趕上也不算太超前。事實上，電動汽車的銷售額已經(jīng)超過了許多專家的預(yù)期。Wood Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，乘用電動汽車（包括沒有燃油發(fā)動機(jī)的純電動汽車）和“插電式混合動力電動汽車”（通過燃油發(fā)動機(jī)增強(qiáng)電池系統(tǒng)）的總銷量從2018年上半年到2019年上半年躍升了47%，達(dá)到110萬輛。銷量激增由多種因素共同推動：一是成本下降和技術(shù)進(jìn)步，尤其是電池方面；二是充電基礎(chǔ)設(shè)施日益便利，尤其在大城市；另外還有政府的大力支持。
在汽車工業(yè)轉(zhuǎn)向電動汽車的過程中，勝負(fù)很大程度上取決于誰在中國取得勝利。中國城市里的空氣有污染，而且人們都熱愛SUV，但短短幾年里，中國已經(jīng)成為全世界最大的電動汽車市場。中國電動汽車的崛起主要是因為政府補(bǔ)貼和強(qiáng)制性政策的有效組合，相關(guān)政策既受當(dāng)?shù)丨h(huán)境問題的影響，也因為政府有意在全球蓬勃發(fā)展的技術(shù)中搶占有利地位。Mackenzie的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月30日，中國在全球插電式混合動力汽車和純電動汽車銷量中占54%，美國的份額僅為16%。
這還只是開始。中國汽車工程師協(xié)會表示，到2030年，中國40%的乘用車銷量都會是純電動或插電式混合動力汽車。鑒于未來十年里電動汽車行業(yè)有望保持增長，實現(xiàn)該目標(biāo)并不遙遠(yuǎn)。為了支持行業(yè)增長，中國主要城市里的電動汽車充電站如星巴克一樣涌現(xiàn)，有些大到可以同時為數(shù)百輛汽車充電。現(xiàn)在中國有數(shù)百家公司生產(chǎn)電動汽車。隨著中國汽車市場整體疲軟，政府曾經(jīng)推動電動汽車初創(chuàng)企業(yè)迅猛發(fā)展的補(bǔ)貼撤銷，行業(yè)大洗牌可能即將來臨。但趨勢顯而易見：20世紀(jì)的中國在燃油汽車方面落后于世界，21世紀(jì)幾乎肯定會在發(fā)展電動汽車方面領(lǐng)先于世界。
結(jié)果是中國的電動汽車比賽節(jié)奏快，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險大，而且人人都有希望贏?！坝悬c像當(dāng)年的加州的淘金熱?！贝蟊娭袊鴺I(yè)務(wù)的主管馮思翰表示。說這話時，他正坐在位于北京豪華的大眾中國總部大樓空調(diào)會議室里，桌上擺放著印有大眾品牌標(biāo)識的面巾紙。
今年夏天，我花了不少時間跟中國電動汽車行業(yè)的主要競爭者接觸。當(dāng)中包括有些歷史的品牌，也有傲慢的新貴，還有大眾之類的資本雄厚的西方公司。彭博社新能源金融稱，比亞迪是幾年來全世界最大的電動汽車制造商，直到最近特斯拉才追上。沃倫·巴菲特旗下的伯克希爾-哈撒韋持有比亞迪約8%的股份。還有一直在虧錢但技術(shù)上頗有亮點的蔚來，目前在生產(chǎn)裝有各種小配件的電動SUV。當(dāng)然還有總部位于加州的行業(yè)標(biāo)桿特斯拉，由脾氣善變的埃隆·馬斯克創(chuàng)立，特斯拉汽車漂亮而昂貴，基本上可以說開創(chuàng)了全球電動汽車市場。特斯拉拒絕為本篇報道發(fā)表評論，今年早些時候，特斯拉在上海的大型電動汽車工廠破土動工，與大眾正在建設(shè)的新工廠遙遙相對。
對于美國和歐洲擔(dān)心中國工業(yè)霸權(quán)的人來說，電動汽車是中國爭奪市場主導(dǎo)地位的行業(yè)代表。不過這一次，中國的影響力可能不會那么明顯。因為汽車體積很大，運輸成本也很高，不像手機(jī)或太陽能電池板，汽車制造很可能主要還是本地活動，然后在全球主要市場開設(shè)工廠。盡管中國不太可能實現(xiàn)全球電動汽車制造業(yè)高度集中，卻正在定義全球電動汽車市場的發(fā)展方式，即制定道路規(guī)則。在許多行業(yè)中，中國落后于美國和歐盟。但在電動汽車領(lǐng)域，中國在一些西方大型跨國公司幫助下，逐漸將美國和歐盟甩在身后。
中國的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略從來不是一個人推動的結(jié)果。歐陽明高卻堪稱中國電動汽車發(fā)展的技術(shù)之父。他的辦公室位于堪稱中國版哈佛大學(xué)的清華大學(xué)汽車研究所頂層，地上鋪著地毯，他花了超過25年協(xié)助指導(dǎo)主要由政府資助的研發(fā)運動，正是這場運動形成了今天的電動汽車熱潮。
一個悶熱的周六早晨，我見到了歐陽明高。他晚到了一會，剛從一場會議趕過來，會上他幫助制定戰(zhàn)略進(jìn)一步增加北京道路上的電動汽車數(shù)量。他的研究所樓梯間里擺滿了汽車工業(yè)先驅(qū)的肖像，卡爾·本茲、魯?shù)婪颉さ先麪?、亨利·福特、尼古拉斯·奧托，還有孟少農(nóng)，照片下面的牌子上寫著“新中國汽車工業(yè)創(chuàng)始人”。
1993年歐陽明高來到清華時，中國剛剛啟動電動汽車研發(fā)項目。多年來，投入不斷增加。2008年，由于中國在北京奧運會上展示了500輛國產(chǎn)電動汽車和公共汽車，行業(yè)重要性大為提升。更重要的是全球金融危機(jī)來襲。危機(jī)的直接后果之一是奧巴馬政府2009年的經(jīng)濟(jì)刺激計劃，其中包括投資數(shù)十億美元支持美國清潔能源產(chǎn)業(yè)。
美國政府的大規(guī)模投資計劃引起了中國的注意，2009年，中國政府開展了歐陽明高所稱的“高層戰(zhàn)略討論”，研究中國應(yīng)該如何推進(jìn)清潔技術(shù)發(fā)展。中國的最高決策機(jī)構(gòu)國務(wù)院最終宣布了九大“戰(zhàn)略”產(chǎn)業(yè)，其中之一便是電動汽車。政府開始鄭重發(fā)放補(bǔ)貼，包括對電池制造商、汽車制造商和電動汽車購買者的巨額補(bǔ)貼，對技術(shù)發(fā)展最快的公司鼓勵力度更大。
但中國在電動汽車方面的努力并不僅僅為了推動技術(shù)發(fā)展，還涉及控制消費者行為。在北京、上海和深圳等中國大城市里，政策嚴(yán)格限制新燃油車牌照發(fā)放，獲得電動汽車牌照要容易得多。中國也利用了歐陽明高認(rèn)為中國比美國更適合大規(guī)模推廣電動汽車的特點。首先中國的電力相對便宜。其次，由于電動摩托車普及，人們對電動汽車的廣泛應(yīng)用具有長期認(rèn)知。而且，人們長途出行主要依靠國家出資修建的高鐵，短途出行時格外傾向于自駕，為短途自駕修建充電站基礎(chǔ)設(shè)施比長途旅行容易得多。歐陽明高說，出于各種原因，“我認(rèn)為美國不是最適合電動汽車發(fā)展的地方，中國最適合。”
如果說世界上有座城市可以當(dāng)成電動汽車未來的縮影，那就是深圳。一個悶熱的夜晚，我離開機(jī)場航站樓，跟幾百名汗流浹背的乘客一起排隊叫出租車，發(fā)現(xiàn)了讓我驚訝的事實。排隊的出租車都是電動的，而且全是同一款車型：總部位于深圳的比亞迪制造的兩廂車。
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