Ultium Cells田納西州斯普林希爾工廠 圖/通用汽車
當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池正以不可阻擋之勢重塑全球動(dòng)力電池格局。
中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量299.6GWh。其中，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量244GWh，占總裝車量81.4%，累計(jì)同比增長73.0%。
上半年，磷酸鐵鋰電池憑借性能持續(xù)突破、性價(jià)比高等優(yōu)勢，已成為市場絕對(duì)主力。也正是憑借對(duì)該電池技術(shù)的掌控和全面發(fā)力，中國電池企業(yè)在全球電池市場的話語權(quán)持續(xù)提升。
以躋身全球動(dòng)力電池裝車量TOP10企業(yè)數(shù)據(jù)為例，今年1月，六家中國電池廠商位列其中，合計(jì)市占率達(dá)68.1%，較韓企領(lǐng)先51.2個(gè)百分點(diǎn)，這是該機(jī)構(gòu)有統(tǒng)計(jì)以來，中韓企業(yè)市占率差距首次突破50%。
8月4日，最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，6家中國電池廠商躋身全球動(dòng)力電池裝車量TOP10，合計(jì)市場份額達(dá)68.9%；三家上榜韓企合計(jì)市占率進(jìn)一步縮至16.5%，中韓企業(yè)市占率差距進(jìn)一步擴(kuò)大至52.4%。曾經(jīng)穩(wěn)居TOP5內(nèi)的LG新能源、SK On、三星SDI，如今也已分列第三、第五和第八位。
電池網(wǎng)注意到，在動(dòng)力電池市場份額持續(xù)丟失的情況下，韓系三大電池巨頭正集體調(diào)轉(zhuǎn)船頭，猛攻磷酸鐵鋰賽道，試圖通過這一轉(zhuǎn)型在北美市場搶占市場份額，同時(shí)為自身盈利復(fù)蘇尋找突破口。
磷酸鐵鋰，或是韓系電池企業(yè)突圍利器
一直以來，動(dòng)力電池被韓國視為下一個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，并期待成為新的增長引擎。其中LG新能源、SK On、三星SDI被稱為韓系動(dòng)力電池“三劍客”。與中國主要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池不同，韓國此前力推三元鋰電池技術(shù)，認(rèn)為其能量密度高、使用壽命長，技術(shù)層面是更高階的存在。
但近年來，中國企業(yè)通過材料創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和工藝升級(jí)等，不斷突破磷酸鐵鋰電池的能量密度、循環(huán)壽命和低溫性能瓶頸，使其在乘用車、儲(chǔ)能、商用車等多場景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)更是憑借磷酸鐵鋰電池的性價(jià)比優(yōu)勢，持續(xù)鞏固并不斷拓展著與國際車企之間的合作。
“我們很想采用磷酸鐵鋰電池，但相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在中國手中。”
最近，美國車企福特CEO吉姆·法利在公開場合的這句感慨引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，雖然有人解讀這是對(duì)中國電池新能源企業(yè)的“服軟”，但更多人認(rèn)為，這是一種務(wù)實(shí)的心態(tài)。畢竟，無論是在汽車廠商還是消費(fèi)者眼中，成本控制都是硬道理。
此前，通用汽車也分別要求LG新能源和三星SDI與其在美國的合資電池工廠增設(shè)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線。
韓國媒體表示，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池便宜30%-40%，盡管曾被認(rèn)為具有一些技術(shù)劣勢，但隨著中國企業(yè)對(duì)其不斷優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出極大的市場潛力。
從開始的觀望，到如今的跨國車企紛紛上車，磷酸鐵鋰電池再次上演“真香”定律。
在此背景下，磷酸鐵鋰電池也同樣成為韓系電池企業(yè)眼中“突圍、超車”的機(jī)會(huì)。
“誰能順勢抓住這波產(chǎn)業(yè)浪潮，誰就有望在全球動(dòng)力電池格局重塑中改寫座次，奪回曾經(jīng)失去的話語權(quán)。”
韓系三巨頭深諳此道，但中國企業(yè)早已構(gòu)建起從材料到回收的全產(chǎn)業(yè)鏈壁壘，專利布局和規(guī)模效應(yīng)形成的成本優(yōu)勢難以撼動(dòng)，想要撬動(dòng)磷酸鐵鋰賽道，該從何處發(fā)力？
北美市場，或是韓系三劍客廝殺新主場
北美市場成為當(dāng)下發(fā)力支點(diǎn)。
LG新能源在其第二季度財(cái)報(bào)中指出，美國《通脹削減法案》中的投資稅收抵免（ITC）政策，將通過鼓勵(lì)供應(yīng)鏈向非中國電池供應(yīng)商傾斜，創(chuàng)造更多市場機(jī)會(huì)；同時(shí)，其認(rèn)為，近期政策調(diào)整將強(qiáng)化對(duì)“受禁外國實(shí)體（PFE）”進(jìn)入美國電池市場的壁壘，這對(duì)于已具備本地生產(chǎn)能力和穩(wěn)定運(yùn)營實(shí)力的電池企業(yè)而言，優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
中國電池企業(yè)雖掌控磷酸鐵鋰核心技術(shù)，但受供應(yīng)鏈屬地規(guī)則制約，難以充分享受北美補(bǔ)貼，而LG新能源、SK On、三星SDI早年布局的北美工廠，卻恰好成為其承接訂單的“通行證”。
7月31日，三星SDI在其第二季度財(cái)報(bào)中表示，公司ESS用電池部門簽訂了美國電力用ESS項(xiàng)目的訂單合同，計(jì)劃從第四季度開始在當(dāng)?shù)亓慨a(chǎn)。另外，三星SDI還計(jì)劃，今年下半年，電動(dòng)車電池部門將通過優(yōu)化與美國Stellantis成立的合資企業(yè)SPE的生產(chǎn)線運(yùn)營，盡量減少需求變化的影響，并通過推出各種新型電池，如方形LFP電池，來擴(kuò)大普及型電動(dòng)車的訂單。
7月30日，據(jù)外媒消息，韓國電池制造商LG新能源已與特斯拉簽署一份價(jià)值43億美元（約308.8億元人民幣）合同，為后者儲(chǔ)能系統(tǒng)提供磷酸鐵鋰電池。知情人士稱，LG新能源將從其美國工廠為特斯拉供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。
消息面來看，LG新能源位于密歇根州的電池工廠已建成兩條磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線，并于近日量產(chǎn)儲(chǔ)能軟包磷酸鐵鋰電池。從在美的整體布局來看，當(dāng)前，LG新能源在美國布局有八座電池工廠，部分已正式投產(chǎn)，其余也接近竣工狀態(tài)。其中，LG新能源考慮將俄亥俄州、田納西州的部分現(xiàn)有工廠，改造為LFP電池制造基地。
7月15日，SK On宣布，公司近日與L&F就向北美市場供應(yīng)LFP陰極材料簽署了諒解備忘錄，積極應(yīng)對(duì)美國對(duì)LFP電池不斷增長的需求。SK On明確，計(jì)劃通過重新利用現(xiàn)有生產(chǎn)線建立LFP電池生產(chǎn)能力，以符合其正在進(jìn)行的本地化戰(zhàn)略。當(dāng)前，SK On在美國也運(yùn)營著兩家電池廠，并正在與美國的合作伙伴一起建設(shè)另外四家。全部投產(chǎn)后年生產(chǎn)能力將超180GWh。
結(jié)語：
北美市場也并非只有韓企在發(fā)動(dòng)攻勢：特斯拉已明確，其位于美國內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯市的首座磷酸鐵鋰電池制造工廠即將竣工投產(chǎn)；面對(duì)層層貿(mào)易壁壘，中國電池企業(yè)也沒有坐以待斃，而是通過技術(shù)授權(quán)、合資建廠等多元化策略，穩(wěn)步推進(jìn)在美國市場的戰(zhàn)略布局。
北美戰(zhàn)場硝煙已起，磷酸鐵鋰電池能否助力韓系電池企業(yè)重奪市場份額，還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。
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