伴隨著首批新能源車開始逐步退役，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致動(dòng)力電池回收難題越來越凸顯，已成為影響行業(yè)、產(chǎn)業(yè)甚至環(huán)境的重大問題。
根據(jù)《中國汽車流通業(yè)協(xié)會(huì)針對(duì)新能源汽車消費(fèi)者的調(diào)查》顯示：購車成本問題、充電續(xù)航問題、車輛保值問題和電池安全問題，這四大問題是目前消費(fèi)者放棄購買純電動(dòng)汽車的主要因素，合計(jì)占比達(dá)90%。
很顯然，目前的車電一體化結(jié)構(gòu)方式，充電樁直充模式并不能徹底解決這四大問題，現(xiàn)在雖然有300KW的超級(jí)充電樁，可以在一定程度解決快速充電問題，但不能從根本上解決成本、保值和安全問題，以及制約行業(yè)發(fā)展的其他問題，包括：電池標(biāo)準(zhǔn)化和梯次利用問題、車輛殘值和二手車交易問題、電網(wǎng)沖擊和儲(chǔ)能問題等。因此，行業(yè)要真正實(shí)現(xiàn)快速、健康、可持續(xù)發(fā)展，就必須尋找新的技術(shù)方案。而唯有車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享才是解決行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)方案。
二、 車電分離、電池標(biāo)準(zhǔn)化并共享是解決行業(yè)發(fā)展的最優(yōu)方案
換電模式的概念
電動(dòng)汽車換電模式是通過更換電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的方式為電動(dòng)汽車提供電能補(bǔ)給的一種形式。電池更換模式主要通過換電站或換電柜實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的電池便捷更換，并能夠在換電過程中對(duì)電池更換設(shè)備、電池的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。
2015年以前，國內(nèi)電池更換的技術(shù)路線是以大巴為代表的側(cè)向分箱換電為主，側(cè)向分箱換電對(duì)空間要求較高，主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)殡妱?dòng)大巴、環(huán)衛(wèi)車等商用車。近三年，國內(nèi)換電技術(shù)發(fā)展迅速，形成了針對(duì)不同類型車輛、不同運(yùn)營場景的不同的換電技術(shù)路線。隨著換電技術(shù)從商用車換電到乘用車換電，從手動(dòng)換電到自動(dòng)換電、從整箱換電到分箱換電，換電技術(shù)和換電產(chǎn)品越來越成熟，市場接受程度也越來越高。
換電模式的優(yōu)勢(shì)
電池更換模式目前大多應(yīng)用于公交車、出租車、物流車等營運(yùn)車輛，近兩年越來越多的企業(yè)開始在消費(fèi)端進(jìn)行換電模式的積極探索。
電池更換模式的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）用戶層面
1） 降低車輛購置成本
電池更換模式下，電動(dòng)車可以通過“裸車銷售、電池租賃”的模式進(jìn)行銷售，用戶在購買電動(dòng)車的時(shí)候，采取只買裸車，租賃電池，從而降低用戶的一次性車輛購置成本，
2）提升電動(dòng)汽車電能供給的便捷性
電池更換模式能夠提供像燃油車加油一樣便利、快捷的換電服務(wù)，可以 3分鐘內(nèi)完成換電，大幅減少補(bǔ)能時(shí)間，達(dá)到與燃油車類似的使用體驗(yàn)，能夠滿足電動(dòng)汽車使用者對(duì)電能供給便捷性的需求，解決消費(fèi)者“里程焦慮”、“充電等待焦慮”等問題，換電站補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，可以很大程度上解決純電動(dòng)車的補(bǔ)能難題，給用戶提供實(shí)實(shí)在在的便利。
3）提高了二手車保值率
采用車電分離，避免了因?yàn)殡姵厮p而帶來的二手車殘值過低的問題，用戶通過換電站租用到的電池，通過商業(yè)模式的創(chuàng)新可以打通一條有利于電池行業(yè)和電動(dòng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的道路。
4）提高商用車用戶的適用性
電池更換模式可以彌補(bǔ)充電模式的缺陷，不僅可以加快補(bǔ)能時(shí)間，消除里程焦慮，滿足電動(dòng)商用車的高頻補(bǔ)能需求， 提升商用車的營運(yùn)效率。而且相比于燃油汽車較低的營運(yùn)成本，增加了商用車用戶的收入，實(shí)現(xiàn)商用車企業(yè)和用戶的雙贏。
（2）車企層面
1）提升整車能效
電池更換模式下，新能源車企可以減少電池的搭載量， 既能解決里程焦慮問題也可以降低車重，提高整車能效。
2）降低車輛銷售成本
電池更換模式實(shí)現(xiàn)的車輛與電池的分開銷售方式，降低了車企的銷售成本和后期的電池維護(hù)保修成本，提高了車企的資金利用率。
3）促進(jìn)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)
電池更換模式下，車企間競爭的主要戰(zhàn)場將從車和電池整合方面轉(zhuǎn)向單車技術(shù)研發(fā)方面，有利于提高電動(dòng)汽車在智能化、網(wǎng)絡(luò)化、個(gè)性化方向發(fā)展，提高整車技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，促進(jìn)我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
（3）電池層面
1）延長電池使用壽命
電池更換模式可以通過對(duì)電池的專業(yè)化充電與維護(hù)，提升動(dòng)力電池壽命，可以對(duì)電池的電氣特性進(jìn)行測定，采用相對(duì)應(yīng)的均衡充電策略，確保每個(gè)電池都能夠充滿，也可以對(duì)性能下降過快或發(fā)生故障的電池進(jìn)行專業(yè)維護(hù)或更換，延長整組電池的使用壽命。
2）強(qiáng)化電池的使用屬性
通過電池更換模式，可讓電池從資產(chǎn)屬性回歸它的使用屬性，有助于促進(jìn)電池的流通，提升電池的使用效率。
3）提升電池的全生命周期價(jià)值
電池更換模式通過電池集中管理、梯次利用、回收處理等運(yùn)營方式，能夠?qū)崿F(xiàn)閉環(huán)狀態(tài)下的可持續(xù)盈利，對(duì)電池的有效回收，減少環(huán)境污染，實(shí)現(xiàn)效益最大化有很大幫助。
4）提高電池的安全性
電池更換模式下，可以對(duì)電池時(shí)時(shí)進(jìn)行全檢，能夠及時(shí)暴露有安全隱患的電池，車電分離模式下，電池是獨(dú)立的個(gè)體，可以方便的進(jìn)行問題修復(fù)和隱患排除，安全性會(huì)得到大幅提升。
5） 促進(jìn)電池的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一
電池更換模式的推廣和應(yīng)用，對(duì)電池的兼容性提出了更高的要求，有利于促進(jìn)動(dòng)力電池在尺寸、規(guī)格以及技術(shù)參數(shù)的統(tǒng)一，降低動(dòng)力電池企業(yè)在研發(fā)方面的投入成本。
（4）電網(wǎng)層面
1） 減少對(duì)配電網(wǎng)設(shè)施的改造
服務(wù)同樣數(shù)量的車，電池更換模式的充電功率只有充電樁直充模式的四分之一到二分之一，可顯著降低對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷的影響，減少對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
2） 有利于電網(wǎng)削峰填谷
電池更換模式通過對(duì)電池的集中統(tǒng)一管理，可以利用谷電為動(dòng)力電池充電，避開峰時(shí)充電，起到削峰填谷作用。
3） 有利于雙向互動(dòng)，輔助電網(wǎng)高峰負(fù)荷需求
相比于充電模式，電池更換模式在參與電網(wǎng)需求響應(yīng)方面有著天然的資源優(yōu)勢(shì)，通過先進(jìn)的 V2G 技術(shù)，電池更換模式可在日間用電高峰時(shí)段向電網(wǎng)釋放多余電能，協(xié)助電網(wǎng)滿足高峰負(fù)荷需求，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能與充電的雙向互動(dòng)。
（5）國家和社會(huì)層面
電池更換模式下，車企對(duì)國家補(bǔ)貼政策的依賴度就可以降低甚至取消，使電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由政府主導(dǎo)型向市場主導(dǎo)型的轉(zhuǎn)變，使車企之間進(jìn)行有序的良性競爭，創(chuàng)造出更好的產(chǎn)品和服務(wù)滿足消費(fèi)者的需求，減少國家財(cái)政補(bǔ)貼的壓力，有利于推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。
換電模式的發(fā)展現(xiàn)狀
我國電池更換模式的發(fā)展是伴隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化的，受政策導(dǎo)向、技術(shù)進(jìn)步、市場環(huán)境以及電動(dòng)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈等多種因素影響。
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