奇瑞新能源汽車 攝影/電池百人會 于清教
隨著4月13日長安新能源奔奔E-Star的上市，車企扎堆推出微型電動汽車的節(jié)奏達(dá)到頂峰，且有繼續(xù)加碼的趨勢。為何車企會扎堆推出微型電動汽車？是市場需求還是無奈之舉？這輪推出的微型電動汽車會否遭遇“知豆們”的滑鐵盧命運(yùn)？在業(yè)內(nèi)人士看來，從新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，微型電動汽車的確具有很廣闊的市場，也是不少車企的新希望所在，但同樣，這一領(lǐng)域也存在巨大的競爭壓力，需要企業(yè)審慎以對。
微型電動汽車扎堆上市
日前，長安新能源旗下的純電動微型車——奔奔E-Star上市，共推出心動版、心悅版2款車型，官方指導(dǎo)價6.98萬～7.48萬元，NEDC工況續(xù)駛里程可達(dá)到301公里，30分鐘的直流快充可充電80％（30％～80％）。這是長安新能源E-Pro上市近4個月后E系列的第二款產(chǎn)品，定位于微型車，也是長安新能源汽車的入門級產(chǎn)品。
奔奔E-Star所處的微型電動汽車領(lǐng)域最近比較活躍，不僅長安汽車，多家車企都在這一領(lǐng)域有所布局。上汽通用五菱也在近日正式宣布，旗下首款純電動4座微型車命名為宏光MINI EV，新車整體采用方正小巧的設(shè)計(jì)風(fēng)格，酷似K-Car的造型更加符合日常通勤等需求。據(jù)了解，該車裝配最大功率為27馬力的電動機(jī)，提供13.82kWh和9.2kWh兩種電池包。不過，該車還沒有公布明確的上市時間。
3月底，上汽榮威官方發(fā)布消息稱，該品牌旗下的全新純電動微型車科萊威（CLEVER）正式上市，補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一售價5.9999萬元，而且還為購車用戶提供24期零息金融禮和靈動隨行車貼潮流禮。據(jù)了解，這款車最大功率為37kW，NEDC續(xù)駛里程為260km，車載充電機(jī)功率為6.6kW，慢充5小時可充滿。
同樣在3月上市的還有奇瑞新能源小螞蟻eQ1女王版，該車補(bǔ)貼后售價為7.88萬元，NEDC工況綜合續(xù)駛里程為301km，最大功率可達(dá)30kW。
不僅傳統(tǒng)車企，造車新勢力也盯上了這一領(lǐng)域。如零跑汽車旗下第二款量產(chǎn)車型——T03正式開啟預(yù)訂，該車型為一款5門4座微型純電動車，將于今年5月上市，補(bǔ)貼后售價將在8萬元以內(nèi)。合眾汽車旗下A＋級SUV哪吒U也于3月21日正式上市。
可以看出，從傳統(tǒng)車企到造車新勢力，微型電動汽車普遍受到了青睞。事實(shí)上，不止今年，早在去年比亞迪就已經(jīng)推出e系列車型，北汽新能源也推出EC系列小型車。而以目前的發(fā)展態(tài)勢看，今年還將有更多企業(yè)推出微型電動汽車。此前，在新能源汽車發(fā)展早期，微型電動汽車也曾普遍受到歡迎，但在補(bǔ)貼門檻限制下，風(fēng)光一去不復(fù)返，長續(xù)駛、高端化漸成新能源汽車發(fā)展趨勢。那么為何如今又呈“回春”之勢？
市場需求是車企布局根本所在
對于車企扎堆推出微型電動汽車的原因，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛認(rèn)為，今后，我國新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級發(fā)展，而相較豪華車市場，微型、經(jīng)濟(jì)型車更有市場，且已經(jīng)有成功的推廣模式。“微型、經(jīng)濟(jì)型車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場有非常強(qiáng)烈的需求。”王秉剛認(rèn)為，“柳州模式”是微型、經(jīng)濟(jì)型車推廣的典型。
在柳州，圍繞微型、經(jīng)濟(jì)型車已經(jīng)形成一套比較完善的推廣模式，廠家根據(jù)需求推出性價比更高的微型電動汽車，當(dāng)?shù)卣畡t針對消費(fèi)需求提供充電補(bǔ)貼、路權(quán)、停車便利等系列措施，這促使更多當(dāng)?shù)鼐用襁x擇微型電動汽車作為代步工具，形成了穩(wěn)定的消費(fèi)市場。“隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，我們有能力制造出續(xù)駛里程在200公里左右、價格在5萬元左右的微型電動汽車，以滿足市場需求。”王秉剛認(rèn)為，過去，企業(yè)對微型車市場不夠重視，忽略了這部分市場，事實(shí)上，這是一個非常廣闊的大市場，也可能是新能源汽車未來發(fā)展的一個重要市場。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉也判斷，小型、經(jīng)濟(jì)型、中低續(xù)駛里程的純電動乘用車，或許是疫情后拉動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長的重要方向。特別是在三四線城市和農(nóng)村市場，這類車型可以替代部分燃油車以及兩輪車等5萬元以下的存量市場。
事實(shí)上，當(dāng)前，我國新能源汽車銷量已經(jīng)進(jìn)入增長瓶頸期，而市場競爭卻達(dá)到白熱化的程度。3月，我國新能源汽車的銷量僅為5.3萬輛，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model 3在華國產(chǎn)后，3月在國內(nèi)的銷量已經(jīng)超過1萬輛。蔚來3月的交付量也達(dá)到1533輛，同時，全新ES8也已經(jīng)在4月19日開始交付。加上Model 3產(chǎn)量攀升，高端電動汽車的競爭將更加激烈，留給更多主流新能源汽車企業(yè)的空間似乎就更小了。在高端車市場競爭白熱化的情況下，更多車企選擇向微型電動汽車市場要銷量。此外，補(bǔ)貼的退出趨勢、“雙積分”的壓力，也促使車企重新開始重視微型電動汽車的發(fā)展。
微型車不等于低端車競爭同樣激烈
需要注意的是，盡管大部分微型電動汽車價格都不高，普遍在10萬元以下，有些甚至下探到5萬元左右，但微型電動汽車絕不等同于低端車，更不是低速電動車的重復(fù)。在這一市場，企業(yè)也面臨激烈的競爭，要想在這個大市場中有所收獲，不僅需要車輛高品質(zhì)，還考驗(yàn)企業(yè)的營銷模式和綜合競爭力。
盡管有觀點(diǎn)認(rèn)為，微型電動車可以部分取代低速電動車市場，但微型電動車不是低速電動車，二者有本質(zhì)的區(qū)別。微型電動車屬于新能源汽車，需要持證駕駛，這從根本上杜絕了低速電動車無證上路的危險性。但相對應(yīng)的，微型電動車因?yàn)樾枰〉民{照，就有可能流失一部分消費(fèi)市場。同時，從產(chǎn)品品質(zhì)來看，微型電動車也與低速電動車有著本質(zhì)的區(qū)別，總體品質(zhì)高于低速電動車，最典型的就是智能化屬性的增加。近期上市的微型電動車大多具有很強(qiáng)的智能化屬性，這是低速電動車所不具備的，也是打開低端市場需求的一把利器。以奔奔E-Star為例，其配備的“悅聯(lián)”智慧互聯(lián)系統(tǒng)，可以帶來很好的人機(jī)交互體驗(yàn)。該系統(tǒng)支持多種用車場景，涉及導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、互聯(lián)網(wǎng)音樂、電臺、地圖服務(wù)等功能，滿足用戶的多層次需求。此外，奔奔E-Star還可通過手機(jī)App，實(shí)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程預(yù)約充電控制、車輛隨時查詢以及車聯(lián)診斷等功能，確保車主即時掌握車輛狀態(tài)，便捷駕控車輛。同樣，同期上市的哪吒U也具有很強(qiáng)的智能化屬性。
從近期扎堆上市的微型電動車型可以看出，這些車輛普遍打出價格牌。長安和上汽的新車型價格都已經(jīng)下探到6萬元區(qū)間，奇瑞小螞蟻位于7萬元區(qū)間。去年上市的哪吒NO1的售價也下探到6萬元區(qū)間，北汽新能源EC系列價格在7萬元區(qū)間。高端一點(diǎn)的比亞迪e系列價格在15萬元以下，哪吒U的售價也下探到15萬元以下。價格不高是微型電動車自帶的屬性，也是其搶占中低端市場的優(yōu)勢。“中低端市場對價格敏感，需要這種經(jīng)濟(jì)型車輛。”正如王秉剛所言，價格是微型車生存的根本。但僅有低價還不夠，隨著市場的發(fā)展，中低端市場對車輛的品質(zhì)、商業(yè)模式也有更多需求，僅靠低價是無法生存下去的。這方面，曾經(jīng)在市場上風(fēng)靡一時的知豆電動車的最終沒落就是很好的證明。過去幾年的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，曾經(jīng)快速占領(lǐng)共享出行市場的微型電動車也沒能找到市場化生存的路徑。未來，微型電動車如何把握市場還需進(jìn)行多方面的探索。
“在推廣微型電動車時一定要注重商業(yè)模式的創(chuàng)新。”王秉剛近兩年一直在稱贊的柳州模式，就是因?yàn)檎业搅饲泻舷M(fèi)者需求的商業(yè)模式才能發(fā)展起來。在此輪微型電動車的推廣中，車企需要根據(jù)不同的市場提供滿足不同需求的產(chǎn)品，同時也需要推出適應(yīng)性商業(yè)模式。如“哪吒汽車極致云海計(jì)劃”采取的“哪吒中心、哪吒小店和哪吒小站”多種渠道形態(tài)，引入“直營、聯(lián)營和加盟”多種經(jīng)營模式等，就是為中低端消費(fèi)者量身定做的快速營銷模式，產(chǎn)品品質(zhì)＋模式創(chuàng)新或許才能更好打開微型電動車市場。
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