上汽榮威ERX5 充電中 攝影/版權(quán) 電池百人會 于清教 另一個挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)品質(zhì)量。對于已經(jīng)交付的造車新勢力而言，質(zhì)量決定生死。2018年8月，一輛停在成都
上汽榮威ERX5 充電中 攝影/版權(quán) 電池百人會 于清教
另一個挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)品質(zhì)量。對于已經(jīng)交付的造車新勢力而言，質(zhì)量決定生死。2018年8月，一輛停在成都威馬研究院的EX5自燃，被曝光在質(zhì)量問題之外，“究竟誰供應(yīng)了電池”的羅生門似乎更令人關(guān)注。傳統(tǒng)企業(yè)有著嚴(yán)格的質(zhì)量管控機制和召回守則，造車新勢力卻存在著體系化的缺失，也的確不免令他們的粉絲驚呼，自己成為了“第一批吃螃蟹的人”。
無論理念多么領(lǐng)先、技術(shù)多么超前的車，首先必須是一輛安全的車。用戶要買的是可靠好用的交通工具，而不是一個標(biāo)榜情懷的玩具。它能不能帶來自由和便利，帶來歸屬感和愉悅的體驗，就成為了銷量的決定性因素。
汽車沒有秘密，它需要穩(wěn)定的產(chǎn)量，托起背后的人員、廠區(qū)，以及巨大的供應(yīng)鏈體系。規(guī)模為王，沒有銷量的產(chǎn)品最終都將走向死亡，將與他們所挑戰(zhàn)的逐漸沒落的傳統(tǒng)車一起，淹沒在歷史的塵埃里，而有價值的企業(yè)則會被兼并、整合，在好產(chǎn)品的推動下，煥發(fā)出新的活力——正如重慶力帆、鄭州海馬與江鈴陸風(fēng)身上發(fā)生的一樣。
2019年，就是這樣的大考之年。假若沒有銷量，資本寒冬里的造車新勢力由于沒有老產(chǎn)品支撐，會比傳統(tǒng)車企死得更快。即使這樣的求變之年，也蘊藏著巨大的機遇，因為唯變不變：人們終其一生，追求著更舒適更智慧更便捷，這也本是推動人類前進(jìn)的原動力。
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