中國(guó)政府主導(dǎo)的新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展，獲得來(lái)自各界跨國(guó)企業(yè)的關(guān)注，事實(shí)上各方在新能源方面的探索都走出了不同的路線。
無(wú)論是純電動(dòng)車還是混合動(dòng)力，動(dòng)力電池依然是發(fā)展的關(guān)鍵所在，目前我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正處在由技術(shù)追趕期向同步發(fā)展期過(guò)渡的關(guān)鍵階段，在國(guó)家相關(guān)政策支持下，需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)突破和協(xié)同創(chuàng)新。
一直以來(lái)就對(duì)傳統(tǒng)能源抱有危機(jī)意識(shí)的日系汽車品牌早早走在了對(duì)新能源技術(shù)探索的前列，無(wú)論是豐田的多方向出擊包括過(guò)渡階段的混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車以及燃料電池和氫動(dòng)力技術(shù)都有所涉及。后來(lái)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與大眾汽車則主要把精力放在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，相對(duì)而言，純電動(dòng)汽車是技術(shù)難度最低的一個(gè)過(guò)渡階段。
中國(guó)工程院院士陳清泉此前公開(kāi)表示，主流技術(shù)路線當(dāng)中純電動(dòng)零排放，主要取決于電池，而電池是靠電化學(xué)的，有一定局限性，日本的混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很復(fù)雜；而增程式有發(fā)動(dòng)機(jī)，但發(fā)動(dòng)機(jī)不參加驅(qū)動(dòng)，發(fā)電給電動(dòng)機(jī)供電或給電池充電，因此增程式有很大的發(fā)展前途。
在受到政策扶持的純電派逐漸走向發(fā)展正軌之后，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，最終所有的新能源汽車都會(huì)經(jīng)歷一次直接的市場(chǎng)博弈與競(jìng)爭(zhēng)。究竟鹿死誰(shuí)手，3年后補(bǔ)貼政策的完全退坡，或?qū)⒛軌蛞?jiàn)到端倪，因此，世界三大汽車集團(tuán)正摩拳擦掌等待這一時(shí)機(jī)的到來(lái)。
退坡期3年
新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從起步階段步入黃金期，這似乎已經(jīng)是各方的共識(shí)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車2017全年的累計(jì)銷量達(dá)56萬(wàn)輛，同比2016年32萬(wàn)輛的銷量，增幅高達(dá)75%；相比2017年全年汽車銷量增速2.1%的數(shù)據(jù)，新能源汽車行業(yè)的增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，新能源汽車銷量近7.5萬(wàn)輛，同比增幅更是達(dá)到200%。目前主流新能源車企的目標(biāo)銷量合計(jì)已突破70萬(wàn)輛，據(jù)目前的增長(zhǎng)情況，實(shí)際的銷量增長(zhǎng)有望進(jìn)一步突破這一數(shù)據(jù)。
今年的全國(guó)兩會(huì)上，李克強(qiáng)總理的政府工作報(bào)告明確提出還會(huì)扶持新能源汽車行業(yè)三年時(shí)間，業(yè)內(nèi)對(duì)此解讀為這即是表示中央政府對(duì)于新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼政策的退坡年限確定。未來(lái)3年時(shí)間，新能源汽車行業(yè)當(dāng)中的自主品牌，將必須以自身的技術(shù)產(chǎn)品與合資和進(jìn)口的傳統(tǒng)燃油車和新能源車一較高下。
事實(shí)上，自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展主要依靠的還是中央和地方政府的各級(jí)補(bǔ)貼，此舉在新能源客車領(lǐng)域尤為明顯。時(shí)代周報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，截至今年3月底，在已經(jīng)公布業(yè)績(jī)的新能源客車企業(yè)當(dāng)中，大多數(shù)企業(yè)的客車板塊業(yè)績(jī)呈現(xiàn)直線下滑的趨勢(shì)。
事實(shí)上這一跡象在去年就已經(jīng)顯現(xiàn)，受新能源補(bǔ)貼退坡政策影響，2017年，純電動(dòng)客車以8.9萬(wàn)輛的銷量收官，降幅達(dá)23%。
2017年，包括比亞迪、中通客車、安凱客車、曙光股份、福田汽車等多家含有新能源客車業(yè)務(wù)的整車上市企業(yè)的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了較大幅度的下滑。其中中通客車的凈利潤(rùn)下滑78%，這已經(jīng)是中通客車第二年出現(xiàn)大幅度凈利潤(rùn)下滑。
反觀新能源乘用車領(lǐng)域，由于受新能源牌照優(yōu)惠政策的支持，一部分限牌城市消費(fèi)者選擇了新能源乘用車作為出行替代方案，但是牌照等資源增長(zhǎng)有限，而消費(fèi)車始終關(guān)心的續(xù)航里程、充電樁偏少以及過(guò)高的車價(jià)等問(wèn)題，至今并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的改善跡象。
時(shí)代周報(bào)記者統(tǒng)計(jì)了國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車銷量前十名產(chǎn)品后發(fā)現(xiàn)，只有比亞迪e5和吉利帝豪EV的滿電續(xù)航里程可以達(dá)到300公里以上，在沒(méi)有額外損耗的前提下，勉強(qiáng)接近目前主流燃油車的續(xù)航水平，其他八款產(chǎn)品的續(xù)航均不超過(guò)200公里，難以對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生威脅。
國(guó)外進(jìn)口汽車產(chǎn)品，則由于較高的成本和定價(jià)，雖然在續(xù)航上具備壓倒性的優(yōu)勢(shì)（特斯拉最大續(xù)航突破500公里），但是目前尚不足以對(duì)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車領(lǐng)域帶來(lái)威脅和影響。
只是國(guó)家對(duì)于新能源汽車行業(yè)即純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的補(bǔ)貼已明確了退坡時(shí)間表，因此，跨國(guó)汽車企業(yè)已積極備戰(zhàn)新能源市場(chǎng)。
豐田的進(jìn)軍思路
正當(dāng)中國(guó)自主品牌因政策補(bǔ)貼努力發(fā)展新能源純電領(lǐng)域之時(shí)，一直致力于推廣混合動(dòng)力技術(shù)的豐田汽車近日又向前邁進(jìn)一步。
最近，豐田汽車在巴西圣保羅市首次發(fā)布了全球首款在將汽油與乙醇作為燃料行駛的復(fù)合燃料車上搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)驗(yàn)車，今后將通過(guò)在巴西的行駛試驗(yàn)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)混合動(dòng)力FFV的耐久性以及動(dòng)力總成性能等進(jìn)行驗(yàn)證，推動(dòng)混合動(dòng)力FFV在巴西的實(shí)用化。
在純電汽車下階段的發(fā)展思路上，豐田汽車也已經(jīng)進(jìn)展到了燃料電池和氫動(dòng)力階段，并且已經(jīng)步入實(shí)用階段。
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