不知這是不是圣誕老人派發(fā)給蔚來的一份厚禮？
本月中剛剛發(fā)布完旗下首款量產(chǎn)車型ES8的蔚來，有望迎來又一位具備多年傳統(tǒng)汽車制造經(jīng)驗的高管。
據(jù)知情人士透露，原沃爾沃汽車旗下高性能品牌Polestar全球CTO及中國區(qū)總裁、沃爾沃中國研發(fā)公司總裁沈峰將加盟蔚來汽車，出任蔚來汽車負責質(zhì)量的副總裁，并擔任質(zhì)量管理委員會主席，直接向蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌匯報工作。
沈峰
沈峰其人與蔚來魅力
沈峰曾先后供職于福特、沃爾沃兩大汽車公司。公開資料顯示：沈峰生于1963年，美籍華人，1996年獲得美國奧本大學機械工程博士學位，他擁有20余年在全球汽車工業(yè)界的工作經(jīng)歷，曾擔任過美國福特汽車公司的6-Sigma質(zhì)量管理黑帶大師、技術專家，吉利集團V項目總監(jiān)等重要職務，曾參與完成了吉利對沃爾沃的并購案，閱歷豐富，在業(yè)內(nèi)擁有極高的口碑。
沈峰作為始建者之一參與領導完成的吉利集團并購沃爾沃汽車這一歷史性事件，被評為世界上最成功的國際并購案之一；他領導創(chuàng)建的沃爾沃中國研發(fā)中心奠定了沃爾沃汽車在中國的研發(fā)格局。2016年，沈峰擔任沃爾沃旗下性能車品牌Polestar全球首席技術官（CTO），同時繼續(xù)擔任沃爾沃汽車集團亞太區(qū)研發(fā)副總裁、沃爾沃汽車（中國）研發(fā)公司總裁，和中瑞交通安全研究中心理事長職務。2017年，Polestar獨立運營。沈峰出任Polestar全球CTO、中國區(qū)CEO。
蔚來之所以選擇沈峰，與后者近年來一直致力于推動新能源汽車和智能交通等領域的工作不無關系。事實上，在沃爾沃的新能源汽車計劃中， 沃爾沃C30電動汽車與V60插電式混合動力汽車正是由沈峰帶領的團隊參與積極推動的。
此番加盟蔚來，作為質(zhì)量副總裁，沈峰將負責蔚來旗下產(chǎn)品從研發(fā)生產(chǎn)到交付全生命周期的質(zhì)量管理工作，這也是當下外界對于蔚來汽車最為關注的方面。提高蔚來電動汽車的產(chǎn)品品質(zhì)，這將是沈峰的蔚來使命。
曲線獲取生產(chǎn)資質(zhì)、量產(chǎn)首款車型、融資進度穩(wěn)定且樂觀……或許，蔚來對汽車人才的吸引力正是在于這種“靠譜”系數(shù)。而蔚來前段時間迎來的另一位重量級人物，則是原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰，其新職務是蔚來資本合伙人，李峰在北汽積累的研發(fā)、營銷、制造、公司管理經(jīng)驗，將成為幫助蔚來迅速成長的財富。
蔚來的高管人才庫不僅在此。蔚來汽車此前還收納了奇瑞汽車銷售有限公司原副總經(jīng)理秦力洪、上汽集團新能源事業(yè)部原副總經(jīng)理黃晨東、觀致汽車原采購兼人力資源及政府事務執(zhí)行總監(jiān)周欣、廣汽本田原副總經(jīng)理蔣平，以及菲亞特中國原全球采購中心副總裁鄭顯聰、雷克薩斯中國原副總經(jīng)理朱江等，這就是蔚來正在不斷擴大的人才版圖。
在蔚來ES8發(fā)布會上，李斌表示，未來，繼首款車型量產(chǎn)后，新的量產(chǎn)車型也已在蔚來的研發(fā)日程表中，而且隨著購買人群的擴大，蔚來還將進一步在換電站建設、電池技術上下功夫。想必，正在春風得意之時的蔚來，將憑借自身魅力吸納更多傳統(tǒng)汽車界的高管人才。
吸引力決定人才流向
事實上傳統(tǒng)車企人才出走新造車勢力似乎已經(jīng)成為汽車行業(yè)盛行的一股流行風潮。
近兩年最為業(yè)內(nèi)熟知的案例有：丁磊卸任上汽集團副總裁兼上汽通用總經(jīng)理，出任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO（已卸任，最新職務為東海岸基金和華人運通董事長）；張海亮卸任上汽集團副總裁，后歷任樂視汽車總裁兼COO，樂視超級汽車全球CEO，北京電咖董事長；劉明輝卸任一汽技術研發(fā)院副院長，任小鵬汽車副總裁；谷峰卸任上汽集團CFO，任愛馳億維聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO……
可以發(fā)現(xiàn)，這些曾經(jīng)在傳統(tǒng)車企擔任要職的汽車人才，覆蓋了研發(fā)、營銷、生產(chǎn)等多個背景領域，傳統(tǒng)車企全產(chǎn)業(yè)鏈人才集體出走已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象。
是什么原因促使這些傳統(tǒng)車企的頂梁柱紛紛出走新造車勢力？
一方面，和傳統(tǒng)車企一樣，新造車勢力們也面臨著新能源汽車領域的技術人才、銷售人才以及資金投入的缺乏，人才缺口較大是這些 “后起之秀”更加深刻地意識到的問題，他們不惜重金，面向傳統(tǒng)車企高管“不拘一格降人才”，大量地招兵買馬，于是出現(xiàn)了業(yè)界所謂的挖“墻角”現(xiàn)象。
當然在另一方面，記者以為，國內(nèi)的傳統(tǒng)車企多數(shù)是在一個由國企體制主導的環(huán)境里成長，面對電動化、智能化的未來汽車發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)車企固有的“體制藩籬”難以發(fā)揮汽車人才的能動性，而造車新勢力所獨具的靈活體制與機制可能給予他們更多施展抱負的空間與主動權(quán)，這對于傳統(tǒng)車企高管們頗具吸引力。
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