來源：華為官網(wǎng)
不造車，是近兩年華為高層對(duì)外的“統(tǒng)一口徑”。
2019年1月，任正非在接受媒體采訪時(shí)表示，我們是有邊界的，永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車。
2019年10月，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次重申，華為要幫助車企“造好”車、造“好車”。
今年10月，在Mate 40系列華為中國(guó)區(qū)新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍再次強(qiáng)調(diào)，華為不造車，而是幫助車企造好車。把數(shù)字世界帶入每一輛車。
重要的事情說三遍，但如果說了四遍，這件事情就變得格外重要了。
11月25日，華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出了一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，文件重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。
該文件獲得了任正非的簽發(fā)。同時(shí)在文末強(qiáng)調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。
從不造車，到造好車，從把數(shù)字世界帶入每一輛車，到成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。不難看出，華為加速推進(jìn)汽車業(yè)務(wù)是真，對(duì)造車敏感也不假。更明確給出了未來在互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，暴露了它“不造車”背后的野心。
“不講武德”
華為不造車，A股市場(chǎng)率先沸騰了。
11月25日，長(zhǎng)安汽車與華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌的消息發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車漲停收盤，股價(jià)上漲9.99%。11月25日，無人駕駛板塊出現(xiàn)部分個(gè)股大跌，龍頭德賽西威跌停，中科創(chuàng)達(dá)跌近8%。
在官宣不造車的同時(shí)，華為也對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，正式將華為智能汽車解決方案BU（IAS BU）的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)，同時(shí)任命汪濤為消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)成員。
此外，華為還將重組消費(fèi)者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命華為消費(fèi)者BG CEO余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
來源：華為官網(wǎng)
據(jù)悉，BU在華為的組織架構(gòu)中，是與BG并列的一級(jí)部門。華為目前擁有四大BG：運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG和Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BG，以及一個(gè)BU：智能汽車解決方案BU。
也就是說，智能汽車解決方案BU劃到消費(fèi)者BG管理委員會(huì)下面，都將由余承東總負(fù)責(zé)。
對(duì)智能汽車業(yè)務(wù)如此大動(dòng)干戈的調(diào)整，對(duì)外卻又始終聲稱不造車，華為為何對(duì)造車如此敏感？華為到底在害怕什么？
“華為一直強(qiáng)調(diào)其在汽車方面的定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商，未來互聯(lián)網(wǎng)+出行將發(fā)展成一個(gè)超級(jí)大市場(chǎng)，作為科技型公司，華為2020年研發(fā)投入達(dá)到了200億美元規(guī)模，其入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域有著天然市場(chǎng)敏銳性與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教在接受創(chuàng)業(yè)邦記者采訪時(shí)表示。
在2020世界5G大會(huì)上，華為公共及政府事務(wù)部副總裁、中國(guó)媒體事務(wù)部部長(zhǎng)璩靜透露，華為20萬員工中有9.6萬是研發(fā)人員，2020年，在外部壓力下，華為的研發(fā)投入仍然增長(zhǎng)到了200億美元的規(guī)模。
達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人,首席分析師馬繼華告訴創(chuàng)業(yè)邦記者，華為現(xiàn)在的策略是要通過自己的核心技術(shù)積累，對(duì)外進(jìn)行賦能，才能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做起來。這時(shí)候他特別需要合作伙伴的支持，而不是所謂的“吃獨(dú)食”。如果有人一直在講自己造車，將對(duì)華為和其他很多車企的合作會(huì)構(gòu)成很大的負(fù)面沖擊，如果這些車企有所擔(dān)心，華為整個(gè)策略的推進(jìn)都會(huì)受到影響。
“華為的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行整合以后，對(duì)于未來跟車企深入合作有很大好處。”馬繼華告訴記者，“以前華為只集中于車輛集成方面，主要給汽車廠商提供技術(shù)，一旦跟消費(fèi)者業(yè)務(wù)相結(jié)合，就是把汽車當(dāng)成一個(gè)大手機(jī)來做，可以發(fā)揮它在終端應(yīng)用開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)，通過汽車作為終端，跟終端最終的用戶構(gòu)成連接，產(chǎn)業(yè)價(jià)值比以前要大得多。”
在馬繼華看來，華為是要明確的告訴車企，華為只做服務(wù)和捆綁，車還是車企的，雖然跟消費(fèi)者做了連接，但是不會(huì)和車企搶客戶。
盡管華為已經(jīng)官宣不造車，但從華為手機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展歷程來看，華為似乎“不講武德”。
2002年，任正非曾表示，華為不再做手機(jī)業(yè)務(wù)，此后卻投資十億，讓華為成為了全球第二大手機(jī)廠商。未來，任正非是否會(huì)再次食言？
“戰(zhàn)略肯定是與時(shí)俱進(jìn)。華為在本世紀(jì)初說不做手機(jī)，有當(dāng)時(shí)的歷史背景。華為不希望從運(yùn)營(yíng)商的手里面搶食。”馬繼華進(jìn)一步指出，“華為進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)，也沒有人去糾結(jié)原來的承諾問題。不造車的表態(tài)并不是誓言。華為現(xiàn)在說不做汽車也是基于現(xiàn)在整個(gè)車體結(jié)構(gòu)，未來10年、20年，也許汽車市場(chǎng)的格局發(fā)生了變化，華為沒有顧慮了，那就可以造車。”
當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于大變革之中，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化已成為行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。在不久的將來，華為能夠再次復(fù)制手機(jī)業(yè)務(wù)的傳奇？
特斯拉們會(huì)緊張嗎
華為不造車，但造車的人未必不緊張。
從阿里巴巴支持的小鵬汽車，到英偉達(dá)的合作伙伴理想汽車，中國(guó)有很多特斯拉的追趕者，他們希望復(fù)制這家美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)的成功，迎頭趕上行業(yè)發(fā)展的潮流。
但特斯拉真正的挑戰(zhàn)者，可能是幾年前就開始布局汽車業(yè)務(wù)的華為。
2013年，華為悄悄成立了一個(gè)部門，開發(fā)基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車應(yīng)用。2019年4月，華為首次亮相上海車展，官宣了成為汽車零部件供應(yīng)商的計(jì)劃。僅僅一個(gè)月后，華為便正式成立了汽車業(yè)務(wù)部門，專注于智能汽車解決方案。
華為汽車業(yè)務(wù)分為五大板塊，包括智能駕駛、智能駕駛艙平臺(tái)、智能網(wǎng)絡(luò)、智能電動(dòng)和云服務(wù)。這些業(yè)務(wù)由華為的智能汽車部門和消費(fèi)者業(yè)務(wù)部門共同監(jiān)管，后者致力于將汽車應(yīng)用程序與華為的其他移動(dòng)服務(wù)連接起來。
“特斯拉現(xiàn)在能做到的,我們都能做到。”徐直軍曾自信滿滿地說。
今年9月初，華為發(fā)布了自主研發(fā)的“Harmony”操作系統(tǒng)（OS）2.0版，該系統(tǒng)將為明年推出的新智能手機(jī)提供支持。作為谷歌在美國(guó)商業(yè)禁令下的Android操作系統(tǒng)的替代品，Harmony 操作系統(tǒng)被安裝在華為的智能駕駛平臺(tái)HiCar上，允許人們通過華為的手機(jī)控制車輛的大部分自主功能。
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