Tesla 于 2006 正式向外界宣布其存在，并且獲得了一致的好評(píng)。然而，這僅僅是浮云而已。真正的危機(jī)才剛剛開始……
反目
艾伯華德的朋友史蒂芬?卡瑟納（Stephen Casner），也曾經(jīng)是艾伯華德在 Packet Design 的同事，當(dāng)天也參加了盛會(huì). 根據(jù)他的回憶：當(dāng)天馬斯克和艾伯華德都同時(shí)在場(chǎng)?？墒侨缃裨诰酃鉄粝鹿饷⑺纳涞摹颁撹F俠”那個(gè)時(shí)候可沒(méi)有艾伯華德那么耀眼奪目。當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的賓客現(xiàn)在也都是這樣的評(píng)價(jià)。
在那個(gè)時(shí)候，艾伯華德就是“特斯拉先生”。他充滿著自信，淵博的知識(shí)鼓舞著每一個(gè)追隨而來(lái)的粉絲，而且?guī)в袠O為明顯的硅谷中的那種“書呆子氣”，這種氣質(zhì)也讓人們覺得他好打交道、平易近人。而馬斯克，那個(gè)時(shí)候根本沒(méi)有什么名氣、更別說(shuō)什么魅力。他當(dāng)時(shí)也上臺(tái)做了演講，但是根本沒(méi)有達(dá)到行云流水的地步。事實(shí)上，他看上去有一些緊張……卡瑟納回憶道：“馬斯克當(dāng)時(shí)的演講給人們傳遞出來(lái)的感覺，跟艾伯華德完全不一樣。好像他們?cè)谡f(shuō)兩款不同的車子似的。我不知道是不是由于稿子本身的原因，總之馬斯克并沒(méi)有帶來(lái)讓人十分信服的說(shuō)服力?！?/p>
毫無(wú)疑問(wèn)，艾伯華德成為了明星。而與此同時(shí)，馬斯克則是站在陰影角落中的人物。在 2006 年的 7 月 18 日，他寫了一封極其重要的信，表示“他想談?wù)剬?duì)外宣傳上的一些問(wèn)題”。原文摘抄如下：
“至今，我所被描繪的角色僅僅是一個(gè)“有點(diǎn)兒勇氣的初期投資人”。針對(duì)這一點(diǎn)，咱們先不說(shuō)我領(lǐng)投了 A 系列和 B 系列融資，并且聯(lián)合領(lǐng)投了 C 系列融資，單單說(shuō)我在這輛車本身上面的影響，無(wú)論是它的汽車頭燈、整體風(fēng)格、門還是后備箱，哪個(gè)設(shè)計(jì)里面沒(méi)有我的心血？正是因?yàn)槲以陔妱?dòng)跑車上面的熱情，才促使 Tesla 提前十年來(lái)到人們身邊。馬丁?艾伯華德當(dāng)然可以是居功至偉的英雄典范，但是至今媒體對(duì)于我的描繪讓我覺得那是對(duì)我的一種侮辱。我并不是要責(zé)怪諸位，畢竟媒體的宣傳難以左右。但是，我們必須嚴(yán)肅對(duì)待這個(gè)問(wèn)題，采取一些措施來(lái)糾正媒體以及大眾對(duì)我的偏見！”
比如一篇關(guān)于 Tesla 的專欄文章就是這么說(shuō)道：“馬丁·艾伯華德，這家公司的領(lǐng)導(dǎo)人，意識(shí)到這項(xiàng)科技將會(huì)開創(chuàng)一個(gè)高端車的時(shí)代。他帶領(lǐng)著他的團(tuán)隊(duì)生產(chǎn)出最酷的產(chǎn)品，引領(lǐng)著時(shí)尚浪潮！如果饒舌歌手和足球明星也來(lái)購(gòu)買它的話，也許公司會(huì)百尺竿頭，更進(jìn)一步！”這里面沒(méi)有一句話提到馬斯克。這讓馬斯克忍無(wú)可忍。馬斯克把海里根叫到一邊，告訴他：“如果你還想在 Tesla 公司繼續(xù)干下去，你必須要讓我得到人們的認(rèn)可?！?/p>
如今的艾伯華德回憶道：“我們?cè)趧?chuàng)業(yè)初期，在技術(shù)層面我們確實(shí)有分歧的地方，但是我們從來(lái)沒(méi)有失和過(guò)，氣氛融洽、同舟共濟(jì)！最終都能得到讓大家滿意的結(jié)果。但是沒(méi)想到第一次我們真正的失和是因?yàn)殛P(guān)于發(fā)布會(huì)后的新聞報(bào)道，我們沒(méi)想到會(huì)是如此情緒化的原因……”
危機(jī)
高層之間的失和為后續(xù)的變局埋下了種子，而在發(fā)布會(huì)之后的項(xiàng)目進(jìn)展才遇到了真正的障礙。
艾伯華德之前的想法是這樣子的：Tesla 將在 2006 年開始發(fā)售 Roadster，到 2007 的時(shí)候銷量達(dá)到 500，到 2008 年的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)盈利。但是他錯(cuò)了。在那個(gè)時(shí)候 Roadster 在他眼中并不存在什么巨大的風(fēng)險(xiǎn)。初期的計(jì)劃是那么的簡(jiǎn)單。Tesla 將動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件的草圖全部交給 Lotus 公司，讓他們代為生產(chǎn)。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中將是低成本的，零摩擦的。這樣一來(lái)將基本的部件全部外包出去，然后再將一些最前沿的科技嫁接到上面，就成就了這樣一部車。他們還會(huì)在車上裝上一些特別的車身外殼，這樣能確保它不那么像 Lotus 家的車子。
這個(gè)方案中，是將車子徹底分解成了 5 家左右的外包商提供零件，比如 Lotus 負(fù)責(zé)輪子、輪胎、減震器等零件的制造和供應(yīng)，而 Tesla 公司負(fù)責(zé)電池。其實(shí)，他們想的太簡(jiǎn)單了，這不是 5 家公司齊手打造的問(wèn)題，每多牽扯到一家公司，復(fù)雜程度和困難程度就會(huì)呈幾何數(shù)上漲。
2006 年的 10 月，對(duì)于馬斯克而言，似乎 Roadster 已經(jīng)處于一個(gè)十字路口。要么大力的宣傳引擎所具有的獨(dú)特技術(shù)優(yōu)勢(shì)，專攻這一點(diǎn)努力讓車盡早草草上市發(fā)售，又或者再等等，等讓車的每一處細(xì)節(jié)都臻于完美之后才讓其真正公開發(fā)售。之后發(fā)生的一切也證明了他選擇后者這條道路。
艾伯華德在 11 月給馬斯克的信中這么說(shuō)道：“我們?cè)谧屵@輛車進(jìn)入生產(chǎn)線的過(guò)程中遭遇到了數(shù)不盡的挑戰(zhàn)和困難，從嚴(yán)重的成本控制問(wèn)題到供應(yīng)商問(wèn)題（轉(zhuǎn)換器、空調(diào)等等），甚至涉及到了我們?cè)O(shè)計(jì)上的漏洞。我整晚整晚的熬夜，就想能在 2007 年的時(shí)候讓這輛車真正進(jìn)入生產(chǎn)線?！?/p>
他還記得他曾經(jīng)的承諾：于 2006 的夏天交付車輛。
電池網(wǎng)微信
