特斯拉汽車中使用的電池為“鈷酸鋰電池”，在這款汽車的整體中，電池是很多人關注的，因為本身性能較穩(wěn)定、安全系數(shù)較高且可循環(huán)充電次數(shù)多，磷酸鐵鋰電池是目前市場上動力電池的首選，如雪佛蘭Volt、日產(chǎn)Leaf、比亞迪E6和Fisker Karma，然而Tesla則有些另類，他旗下首款車型Roadster使用的是18650鈷酸鋰電池。與磷酸鐵鋰電池相比，這種電池雖然技術較為成熟，功率高、能量密度大，且一致性較高，但安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
3：20分鐘的全程充電能否實現(xiàn)
在2014年的5月，特斯拉Tesla剛剛宣布了一項升級，將整體的充電時間縮短到20分鐘，而去年9月Tesla一度宣布專為Model S和未來電動車型設計“超級充電站”網(wǎng)絡，據(jù)稱“能夠在30分鐘內將電池充滿一半”，Tesla能實現(xiàn)如此短的充電時間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率，以及Tesla高出一般電動車電池儲能三倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。
作為電動車的核心部件之一，Tesla的電池曾經(jīng)被嘲笑、被詬病，甚至在實現(xiàn)銷售爆發(fā)式增長之后，仍有很多業(yè)界專家稱其“電池技術老舊”、“無核心競爭力”。原因在于Tesla是唯一一家采用18650型鈷酸鋰離子電池的公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，難登電動汽車之“大雅之堂”，并且存在安全隱患。
18650電池外電壓但凡低于2.7V或高于3.3V，都會出現(xiàn)過熱的癥狀。如果電池組較大且組內溫度梯度控制得不好，就會存在很大的起火風險。而電池技術的關鍵恰恰就是電壓電流和熱量控制，難怪Tesla被批評為電池技術不靠譜。
4：18650電芯安全級別不斷在提高
“尺寸小但可控性高，即使電池組的某個單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來的影響”——這是某位到過專家的原話，松下官網(wǎng)顯示，型號為NCR18650的鋰電池是一款高能量模型(HighCapacity)電池，該電池的名義伏特數(shù)為3.6V，名義最小容量為2750毫安時，重量為45.5克。并且在Tesla第二代車型Model S上使用的18650比之前Roadster的能量密度高出三成。
據(jù)Tesla首席技術官JB Straubel表述：從Roadster到Model S“轉型”的四年時間，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍然會繼續(xù)下降。松下曾在2010年向Tesla投資3000萬美元，成為其股東之一。并且于2011年達成戰(zhàn)略協(xié)議，將負責Tesla今后5年全部車輛的電池供應。按照Tesla目前預計每年2萬輛的產(chǎn)量，松下18650將裝配在超過8萬臺Model S上……
說到了這或許更多的網(wǎng)友又引來了一陣討論，萬一交通事故發(fā)生，撞擊到特斯拉的電源位置，那么人生安全怎么辦？
其實18650存在安全風險是不爭的事實，Tesla如何“搞定”這一硬傷?秘密武器在于其電池管理系統(tǒng)，給出的解決方案是將6831節(jié)2安時左右的松下18650封裝電池通過串聯(lián)和并聯(lián)結合在一起，要驅動一輛電動車，需要大量的18650電池，Tesla Roadster的電池系統(tǒng)包含6831節(jié)小電池，而Tesla Model S更是高達8000節(jié)，如何排列組裝這些數(shù)量眾多的小電池尤為重要，安全性與穩(wěn)定性最終如何平衡，還需那些“科學家們”繼續(xù)探究……
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