馬斯克不遺余力地給中國(guó)消費(fèi)者描繪一幅美麗圖景，聲稱(chēng)遍布各地的超級(jí)充電站可以在40分鐘內(nèi)為用戶(hù)的ModelS跑車(chē)補(bǔ)充80%的電能。綠色、免費(fèi)、快捷……似乎這一切已經(jīng)觸手可及。
5月15日，“中國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)互助充電平臺(tái)”悄然上線。這是一個(gè)草根互助平臺(tái)，發(fā)起人是居住在江蘇蘇州的電動(dòng)車(chē)愛(ài)好者徐曉。按徐曉的設(shè)想，如果特斯拉車(chē)主將其安裝的充電樁進(jìn)行共享，這無(wú)疑會(huì)給異地長(zhǎng)途旅行的車(chē)主帶來(lái)極大便利，而這也能推動(dòng)新能源車(chē)輛更好更快地普及。
車(chē)主自發(fā)團(tuán)結(jié)起來(lái)解決充電問(wèn)題，這對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，是幸運(yùn)，也是驚喜，更是其品牌忠誠(chéng)度的一個(gè)注腳。當(dāng)然，從另一個(gè)方面看，車(chē)主的自發(fā)行為是迫于現(xiàn)實(shí)困局：充電問(wèn)題成為牽絆特斯拉在華發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題，而“充電難”也嚴(yán)重影響著特斯拉車(chē)主的使用體驗(yàn)。
評(píng)論指出，特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)已陷入“理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感”的窘境中，要跨過(guò)充電這一個(gè)“坎”，或許沒(méi)有那么容易。
美麗圖景
作為一款被尊為“互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)晶”、定位高端的產(chǎn)品，用戶(hù)體驗(yàn)對(duì)特斯拉至關(guān)重要，而充電樁又是這關(guān)鍵中的關(guān)鍵。對(duì)此，特斯拉心如明鏡。5月14日，特斯拉在加州工廠舉辦“世界能源創(chuàng)新論壇”，CEO伊隆˙馬斯克(ElonMusk)首次向“被延遲交車(chē)的中國(guó)客戶(hù)”道歉。對(duì)于延遲交車(chē)，特斯拉的解釋是在中國(guó)的很多地區(qū)“沒(méi)有建立售后服務(wù)中心和充電樁”。馬斯克在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)，目前對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，最重要的是“盡快建設(shè)服務(wù)站和充電基礎(chǔ)設(shè)施”。
特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開(kāi)發(fā)的副總裁奧康奈爾曾在今年年初表示，公司已開(kāi)始采取措施，將在中國(guó)建充電網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃付諸實(shí)施，其目標(biāo)是將建七大超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。屆時(shí)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主能夠在長(zhǎng)距離行駛途中進(jìn)行免費(fèi)充電。
4月底，特斯拉在美國(guó)新澤西州漢密爾頓某購(gòu)物中心高調(diào)慶祝其第100個(gè)超級(jí)充電站建成，而這也是特斯拉在北美第86個(gè)超級(jí)充電站。特斯拉官方聲明稱(chēng)，他們正在建立一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)，最終網(wǎng)絡(luò)的密集程度是車(chē)主從住處到下一充電站的距離絕不會(huì)超過(guò)100英里?！俺潆娋W(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展將意味著ModelS車(chē)主不花一分汽油錢(qián)，就可以完成那些終極‘公路之旅’——不管是從洛杉磯到紐約、從溫哥華到圣迭戈還是從蒙特利爾到邁阿密?！?
在中國(guó)，特斯拉似乎要復(fù)制北美的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張路徑。而馬斯克在華首秀時(shí)就不遺余力地給中國(guó)消費(fèi)者描繪一幅美麗圖景，聲稱(chēng)遍布各地的超級(jí)充電站可以在40分鐘內(nèi)為用戶(hù)的ModelS跑車(chē)補(bǔ)充80%的電能，并且強(qiáng)調(diào)“特斯拉的充電站可以獨(dú)立于電網(wǎng)，并全部使用太陽(yáng)能作為能量來(lái)源”。綠色、免費(fèi)、快捷……似乎這一切已經(jīng)觸手可及。
然而，細(xì)究這份宏愿，這美好的圖景似乎還很遙遠(yuǎn)。
打開(kāi)地圖，北美(美國(guó)與加拿大兩國(guó))面積近2000萬(wàn)平方公里，要想在上面鋪滿充電站，這恐怕遠(yuǎn)不是數(shù)百個(gè)充電站可以解決的。況且目前北美僅有86個(gè)充電站。
退一步說(shuō)，就算北美的覆蓋率或規(guī)劃中的覆蓋率已經(jīng)完美了，特斯拉想以北美為標(biāo)本在中國(guó)進(jìn)行復(fù)制，恐怕遇到的問(wèn)題要復(fù)雜得多。
離網(wǎng)充電進(jìn)退維谷
近日，有媒體援引上海國(guó)家電網(wǎng)一位官員的話稱(chēng)，上海公共充電站與特斯拉不兼容，上海電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備將選擇與比亞迪和寶馬合作。而此前也有媒體報(bào)道稱(chēng)，北京市的公共充電樁與特斯拉不兼容。
這正是特斯拉背后一個(gè)沒(méi)有解決的根本性問(wèn)題。特斯拉超級(jí)充電站的最大問(wèn)題在于其充電標(biāo)準(zhǔn)所采用的“美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。有業(yè)內(nèi)人士指出，如果繞開(kāi)國(guó)家電網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉單獨(dú)上報(bào)充電標(biāo)準(zhǔn)，按照相關(guān)程序，恐怕3年內(nèi)都難以啟動(dòng)充電系統(tǒng)的建設(shè)。因此，充電樁的建設(shè)，不可避免需要和國(guó)家電網(wǎng)進(jìn)行合作。
早在今年1月，特斯拉就曾主動(dòng)向國(guó)家電網(wǎng)發(fā)函，請(qǐng)求洽談充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)事宜，但直到現(xiàn)在，特斯拉都未曾披露與之相關(guān)的進(jìn)程、細(xì)節(jié)。外界猜測(cè)，特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利。
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