導(dǎo)語(yǔ)：說(shuō)到環(huán)保汽車(chē)，大部分人最先想到的一定是以電作為驅(qū)動(dòng)力的汽車(chē)，無(wú)論是使用燃料電池，還是直接充電，的確都非常環(huán)保。不過(guò)，奧迪公司另辟蹊徑，從燃料入手，僅用水和二氧化碳就能“變”出一種合成柴油。這種柴油的特殊之處在于，其制造和使用過(guò)程都對(duì)環(huán)境零污染。
奧迪與掌握著清潔能源技術(shù)的Sunfire公司進(jìn)行合作，在德國(guó)德累斯頓的試驗(yàn)工廠中，利用水和二氧化碳制造了一種合成柴油。
感謝Sunfire公司提供圖片 撰文：Wendy Koch
一種用水和空氣制造的合成燃料正橫掃整個(gè)汽車(chē)工業(yè)，它代表著科技創(chuàng)新的前沿，未來(lái)前景十分可觀。奧迪旗下的一家德國(guó)工廠推出了一種新型的“E-燃料”，打破了過(guò)去的傳統(tǒng)：這種燃料不但不會(huì)排放二氧化碳，反而會(huì)消耗這種溫室氣體。
這種碳中和燃料不含硫或化石燃料，如果大眾市場(chǎng)對(duì)此反響不錯(cuò)，那么未來(lái)的內(nèi)燃機(jī)就會(huì)更加環(huán)保。
德國(guó)聯(lián)邦教育與研究部部長(zhǎng)Johanna Wanka認(rèn)為，“利用二氧化碳的合成柴油是一種巨大的成功”。上周，她把5升的合成柴油加到了工作用車(chē)奧迪A8中，以顯示她對(duì)于這種燃料的大力支持。
最近，科學(xué)家一直在通過(guò)碳中和燃料或增程型電池，實(shí)現(xiàn)清潔汽車(chē)的目標(biāo)，而“E-燃料”無(wú)疑是最新的突破。4月早些時(shí)候，在得到殼牌公司部分資助的一項(xiàng)研究中，弗吉尼亞理工大學(xué)推出了價(jià)格更低的氫燃料生產(chǎn)方法，原料是廢棄的玉米穗軸、秸稈和外皮。
使用替代燃料的汽車(chē)也即將上路。今年下半年和明年，豐田將分別在加州和美國(guó)東北部的各州推出燃料電池汽車(chē)Mirai。這是一種四門(mén)的氫動(dòng)力轎車(chē)，完全充電后可以行駛483公里，排放的尾氣只有水和蒸汽。
自2009年以來(lái)，奧迪就一直在致力于清潔柴油的研究，而最新的合成燃料需要的原料只有水和二氧化碳。德累斯頓的試驗(yàn)工場(chǎng)由德國(guó)清潔能源技術(shù)公司Sunfire負(fù)責(zé)。“E-燃料”所需的二氧化碳用沼氣設(shè)備來(lái)提供，而額外那些的則從周?chē)諝庵刑崛。渲猩婕暗降募夹g(shù)由奧迪在蘇黎世的合作伙伴Climeworks公司負(fù)責(zé)提供。
奧迪的可持續(xù)產(chǎn)品首席開(kāi)發(fā)員 Reiner Mangold在宣布第一批“E-燃料”問(wèn)世時(shí)說(shuō)：“我們正在推廣另一種基于二氧化碳的燃料，它既能保證長(zhǎng)距離的行駛，同時(shí)又對(duì)環(huán)境零污染。”其他行業(yè)和其他國(guó)家都可以使用這種“新型燃料”。
“E-燃料”的制作過(guò)程需要好幾個(gè)步驟，整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程只使用風(fēng)能和太陽(yáng)能等可再生能源：
先通過(guò)高溫電解將水蒸氣分解為氧和氫，氧氣會(huì)釋放到大氣中，氫氣則放入反應(yīng)堆，和二氧化碳反應(yīng)生成一種液態(tài)的碳?xì)浠衔铮骸八{(lán)色原油”。奧迪告訴我們，這一過(guò)程的轉(zhuǎn)換效率“非常高”，約在70%。
Sunfire公司的首席技術(shù)官Christian von Olshausen說(shuō)：“用這種燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更安靜，污染也會(huì)更少。”他還告訴我們，去年11月對(duì)外開(kāi)放的演示裝置，每天可產(chǎn)出160升的柴油，之后還會(huì)有一個(gè)更大的工廠。“有了第一筆訂單，我們就可以把這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化。”
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