鋰電池的高成本和安全性，是豐田在車輛上主要使用鎳氫電池的主要原因。鎳氫電池的安全性和可靠性已經(jīng)得到了證實(shí)。1997年以來，豐田已在全球80多個(gè)市場(chǎng)上銷售了超過300萬輛混合動(dòng)力轎車，都使用由豐田和世界電池巨頭松下合資生產(chǎn)的鎳氫電池。
在靜岡縣湖西市，記者走訪了目前世界最大的鎳氫動(dòng)力電池公司——豐田和松下各占80.5%和19.5股比的PEVE。
進(jìn)入車間要經(jīng)過取下攜帶的金屬物、換衣服、換鞋、戴帽子、戴口罩、戴眼鏡、吹風(fēng)吸塵等一系列程序。幾乎全部生產(chǎn)線都在封閉的玻璃房里，無人操作地自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。生產(chǎn)環(huán)境是決定電池純度的重要因素之一，而電池純度在相當(dāng)程度上決定電池的性能、一致性和安全性。
豐田1998年贈(zèng)送給中國(guó)的5輛鎳氫電池RAV 4 EV電動(dòng)車，用于汕頭南澳島的“國(guó)家電動(dòng)車實(shí)驗(yàn)示范區(qū)”項(xiàng)目。我曾兩次試駕這款電動(dòng)車。在周圍國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的爆炸、自燃中，伴隨著5輛通用EV 1電動(dòng)車先后因電池等問題而趴窩，5輛豐田RAV 4 EV順利走過了8年歷程，經(jīng)受住了考驗(yàn)，一次充電行駛里程約150公里。8年的實(shí)驗(yàn)合作期滿后，豐田于2006年停止了技術(shù)支持，但據(jù)說直到今天仍有2輛RAV 4 EV在跑，各自累計(jì)行程已超過40萬公里。
“豐田和松下的”鎳氫電池可靠性、安全性和耐久性已得到充分證實(shí)，而蓄電量10多年來也有大幅提升。負(fù)責(zé)技術(shù)的豐田副社長(zhǎng)內(nèi)山田在回答本報(bào)記者提問時(shí)說，今天與老款RAV 4 EV同等重量的鎳氫電池可增加約50%的行駛里程。
PEVE為全球80%的鎳氫電池混合動(dòng)力汽車提供電池，其中包括豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這樣的企業(yè)能不賺錢嗎？未必。實(shí)際上，從1997年投產(chǎn)，到2008年的10年間，企業(yè)一直處于虧損狀態(tài)，直到2009年鎳氫電池銷量超過50萬套時(shí)，才開始盈利。豐田在企業(yè)中占有絕大部分股比，也是考慮到不能讓合作伙伴為了自己的混合動(dòng)力汽車而承擔(dān)過多風(fēng)險(xiǎn)。
看看這家企業(yè)的發(fā)展史，不禁為我們那些在電動(dòng)車“大躍進(jìn)”中大干快上的諸多世界級(jí)動(dòng)力電池廠捏了把汗。它們能忍受多少年的寂寞？
即使是在鋰電池方面，豐田的電池合作伙伴松下也占有全球領(lǐng)先地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本的鋰電池業(yè)務(wù)在全球市場(chǎng)占有率超過50%，而松下及其全資子公司三洋電器在全球鋰離子電池市場(chǎng)共計(jì)占有約26%的市場(chǎng)份額。但鋰電池要成為主流的動(dòng)力電池，對(duì)所有相關(guān)廠家來說，都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)，需要日積月累不斷的改進(jìn)，需要時(shí)間。
電動(dòng)車當(dāng)然要搞，但前提是搞清楚狀況，承認(rèn)我們與世界先進(jìn)水平的差距，找準(zhǔn)合適的起點(diǎn)和科學(xué)發(fā)展方式。在經(jīng)歷了兩輪電動(dòng)車“大躍進(jìn)”后，我們不僅浪費(fèi)了巨大的資源，也耽誤了寶貴的時(shí)機(jī)。中國(guó)電動(dòng)車再也經(jīng)不起折騰了。
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