上汽集團(tuán) 中國電池網(wǎng)資料圖
充電時間長、充電樁少、價格高——這是新能源車“上路”面臨的諸多瓶頸。記者昨天在國際博覽中心舉行的第四屆中國（南京）國際節(jié)能與新能源汽車展暨充電站技術(shù)設(shè)備展覽會上發(fā)現(xiàn)，為了擺脫推廣中的上述困境，不少車企另辟蹊徑，從專車、共享汽車、物流車租賃等新行當(dāng)挖掘市場和利潤空間。
昨天，南京依維柯汽車有限公司帶來數(shù)款新能源車。公司新業(yè)務(wù)拓展部譚超群介紹，目前，一輛物流車新能源車售價在30萬元左右，而燃油物流車在13萬元左右，只有當(dāng)補貼拉平或拉近新能源車和燃油車之間差價，市場對新能源車的接受程度才會比較高。
記者了解到，從趨勢看，這并非易事。2017年，根據(jù)相關(guān)部委計劃，新能源車國家補貼將退坡20%，地方補貼不得高于國家補貼的50%。對于車企來說，一方面要靠技術(shù)升級降低成本，另一方面，必須挖掘新的市場。
南京依維柯汽車有限公司的辦法是，開發(fā)新能源物流車。譚超群說：“物流車的市場非常好，今年以來訂貨量增長了七八倍。北上廣等城市車輛限行，但是對新能源車開綠燈。我們的客戶包括京東等大型電商物流企業(yè)。另外，物流車租賃公司也是我們的大客戶，因為眼下很多物流企業(yè)輕資產(chǎn)運作，不愿意購買車輛，選擇租賃。”
新能源車在私家車領(lǐng)域推廣緩慢，不少車企索性玩起了共享經(jīng)濟。昨天，上汽帶來了榮威新能源汽車。除了銷售給普通老百姓，榮威的新能源車還當(dāng)起了共享汽車。去年6月，上汽進(jìn)入共享新能源車領(lǐng)域，至今已經(jīng)在全國投放近萬輛新能源汽車。毫無懸念，上汽自家生產(chǎn)的榮威新能源車成了主力軍。
吉利汽車則進(jìn)入了專車領(lǐng)域。昨天，該集團(tuán)帶著旗下的“曹操專車”參展。據(jù)介紹，“曹操專車”是吉利投資的互聯(lián)網(wǎng)＋新能源出行服務(wù)平臺，去年11月進(jìn)入南京。作為國內(nèi)首個低碳出行的新能源專車出行平臺，首批在南京投入500輛吉利帝豪EV純電動專車。
南京汽車行業(yè)協(xié)會人士認(rèn)為，新能源車進(jìn)入專車、共享汽車等新領(lǐng)域，一方面可以為自身發(fā)展探索新的利潤空間，另一方面也等于是做了“活廣告”，讓消費者有更多機會接觸新能源車。新能源車在路上跑得多，市民的接受度也會提升。
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