據歐洲汽車新聞網報道，在與俄羅斯就政府補貼問題的談判破裂后，寶馬放棄了在俄羅斯開設一家工廠的計劃。
報道援引寶馬俄羅斯首席執行官斯特凡·圖謝（Stefan Teuchert）表示，寶馬與俄羅斯政府官員就該工廠的經濟激勵標準進行了談判，但未能達成一致。
寶馬發言人拒絕就該報道發表評論，只是表示，該公司將繼續評估其長期的全球產量。
“我們將俄羅斯視為寶馬集團的一個重要市場，并與我們在當地的生產合作伙伴Avtotor保持溝通，”該發言人說道。
目前，寶馬在俄羅斯的當地合作伙伴Avtotor用進口的半拆卸套件，生產BMW 3系和5系轎車以及SUV。
在過去的20年里，寶馬一直與Avtotor在加里寧格勒組裝汽車。然而，這家德國汽車制造商計劃在Khrabrovo再建一座工廠，并利用當地的零部件供應組裝汽車。
早在2018年，寶馬前首席執行官哈拉爾德·克魯格就表示，該公司正在考慮在俄羅斯建立自己的本地生產設施。
根據特凡·圖謝的說法，寶馬已經與俄羅斯政府就其在俄羅斯的特別投資合同的條款進行了一年半的談判，但由于聯邦政府政策的不一致，寶馬未能達成協議。
特凡·圖謝說：“寶馬在這個項目上的補貼是完全不確定，這需要取決于實現本地化的速度。”
2015年，俄羅斯引入了特殊投資合同。在俄羅斯地方政府與投資方就投資和本地化水平達成協議。這些項目旨在為外國投資本地化生產提供政府支持。
“我們認為，發展本地化生產很重要，寶馬需要在俄羅斯這個市場進行投資，”特凡·圖謝表示。他還稱：“我們準備這樣做，不僅是為了維持寶馬在俄羅斯的銷量，也是為了擴大產量，但我們無法找到與政府的共同語言，也無法就有利可圖的投資條款達成一致。”
因此，他表示，寶馬已退出與當地政府簽署的任何制造合同，并正在尋找替代方案。
特凡·圖謝表示，在目前的情況下，即便是按照戴姆勒在俄羅斯的投資條件，寶馬在俄羅斯的工廠也不會盈利。
戴姆勒在2016年同意在莫斯科附近建設一家梅賽德斯-奔馳生產工廠。去年4月，戴姆勒在莫斯科西北40公里處的埃斯皮沃開設了這家工廠。然而，該協議的條款比寶馬根據修訂后的特殊投資合同條款提出的條款要寬松一些。
俄羅斯的一家汽車工廠每年至少需要生產10萬臺汽車，這個數字幾乎相當于俄羅斯整車市場的整個豪華車市場。有鑒于此，俄羅斯的高檔汽車制造商需要得到特殊對待。
寶馬在俄羅斯的合作伙伴Avtotor總裁弗拉基米爾？謝爾巴科夫（Vladimir Sherbakov）在2019年表示，如果寶馬不能與政府簽署開發新工廠的協議，它將不得不離開俄羅斯。謝爾巴科夫估計，如果沒有特殊協議，寶馬汽車將不得不實行18年的投資回收期，而不是根據協議約定的10年。
當然，寶馬也可以利用Avtotor來分配部分投資，并獲得有限的政府援助，但也不會很容易。
“我們在俄羅斯的合作伙伴Avtotor已經與政府簽署了特別投資合同。這一事實可能推動我們增加在俄羅斯的產量，提高本地化率，但所有這些仍在考慮之中。從提議的操作方案來看，這個商業案例沒有盈利的機會，所以發生這種情況的可能性可以忽略不計。”寶馬俄羅斯首席執行官斯特凡·圖謝說道。
他還表示：“到目前為止，還沒有解決辦法。“簽署了特別投資合同的公司仍在與政府談判，（關于開采費）未來兩個月將會發生什么變化還有待觀察。然而，我們預計，對于所有市場參與者，特別是高檔汽車制造商，將會有一些機會，使他們能夠擴大生產，并保持盈利。”
特凡·圖謝稱，一些汽車制造商可能會關閉他們在俄羅斯的生產，完全轉向進口，包括寶馬。他說：“在簽署第一批特別投資合同協議的時候，我們相信會得到一定程度的政府支持。現在，他們得到了完全不同的資助條件。根據新的財務條款，在俄羅斯運營將無利可圖，因為俄羅斯的整車生產成本遠高于其他國家。除此之外，俄羅斯市場面臨缺乏技術和創新，所有東西都將從其他國家的汽車廠進口。”
去年，寶馬的競爭對手戴姆勒已經在莫斯科附近開設了一家工廠，生產梅賽德斯-奔馳汽車。
根據總部位于莫斯科的歐洲企業協會（Association of European Businesses）的數據顯示，奔馳是2019年俄羅斯最暢銷的豪華品牌，銷量為42，046臺，相比去年同比增長11%。寶馬是第二大高端品牌，僅次于奔馳，銷量為41，520輛，增長17%。
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