8月31日，“面向冬奧環(huán)境的新能源汽車與低溫電池技術(shù)成果發(fā)布會”在京召開。記者了解到，北京理工大學(xué)開發(fā)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降等諸多難題。
據(jù)北京科委相關(guān)負責(zé)人介紹，面對嚴寒環(huán)境，在冬奧會中使用新能源汽車需要克服諸多挑戰(zhàn)。經(jīng)過調(diào)研，在2022年冬奧會期間，新能源汽車將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，作為舉辦地之一的張家口地區(qū)，冬季平均溫度處于-10℃左右，而崇禮室外賽區(qū)在極寒時溫度將降至-23℃。
面對低溫條件，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減，進而導(dǎo)致車輛續(xù)駛里程及整車動力性能顯著下降，充電時間明顯延長。“在解決電動汽車動力電池低溫應(yīng)用方面，主要解決方案是采用外部加熱方式，但是這種電池加熱系統(tǒng)能耗高、時間長、效率低、效果差。”
另外，北京冬奧會河北賽區(qū)地形主要為山區(qū)，進入冬季，道路坡度與冰雪路面等將導(dǎo)致車輛行駛工況十分復(fù)雜。
面對復(fù)雜路況，現(xiàn)有以電動為主的新能源車輛智能化程度普遍較低，尚無法滿足冰雪覆蓋的低附著路面等復(fù)雜路況對車輛智能化的要求，也對新能源汽車智能自主決策能力提出了較大挑戰(zhàn)。總體來說，復(fù)雜路況和低智能化制約了電動汽車在北京冬奧會中的大規(guī)模應(yīng)用。
記者了解到，北京理工大學(xué)和美國EC POWER公司等單位合作開發(fā)了超低溫區(qū)域帶自加熱技術(shù)的鋰離子動力電池系統(tǒng)產(chǎn)品并進行產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)，該電池系統(tǒng)可適用于更低的溫度，-30℃時基于自加熱的方式在幾十秒內(nèi)使電池溫度上升到0℃以上，從而激活動力電池的正常應(yīng)用，該技術(shù)通過物理方法解決電池低溫問題，適用于各種電池體系，徹底解決了電動汽車在冬季續(xù)駛里程急劇下降、無法啟動、衰減、安全隱患等諸多難題，對電動汽車的發(fā)展具有里程碑的意義。
北京理工大學(xué)還與湖南華強電氣股份有限公司合作開展低溫補氣增焓技術(shù)的應(yīng)用研究，與PTC制熱相比，具有寬溫區(qū)、高能效、安全性好等特點，解決溫度受限及能效低的難題，可以滿足冬奧電動汽車低溫環(huán)境制熱的要求。
電池網(wǎng)微信
