電池百人會-電池網(wǎng)3月19日訊（張倩 宋蜀偉 廣東深圳報道）上個月，中國消費者協(xié)會發(fā)布了2020年全國消協(xié)組織受理的投訴情況分析報告。報告顯示，去年汽車及零部件投訴量居第二位，高達34897件，同比2019年增長1.64%。
在新能源汽車投訴方面，主要問題有：續(xù)航里程“打折”，特別是氣溫較低時，電池電量下降太快，充電速度與宣傳不符；電池質(zhì)量問題突出，電池故障、充電故障較常見；動力消失等和車輛“自燃”概率雖低但安全性令人擔憂。四是售后服務水平不高，充電故障等問題多次維修不能徹底解決。
此外，3月15日，國家市場監(jiān)督管理總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)布關(guān)于了2020年全國汽車和消費品召回情況的通告，通告顯示，2020年，市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心收到消費者提供的新能源汽車缺陷線索報告1173例，反映動力電池、電機、電控系統(tǒng)問題占新能源汽車缺陷線索的49.4%。
在汽車召回管方面，2020年，我國共實施汽車召回199次，涉及車輛678.2萬輛，召回次數(shù)比上年減少10.8%，召回數(shù)量增加3.9%。新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%，其中因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。
電池網(wǎng)注意到，“現(xiàn)代8.2萬輛電動汽車天價召回事件”也引起了業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。近日現(xiàn)代汽車宣布，由于存在起火風險，將在全球自愿召回81701輛純電動汽車，并更換整個電池組。據(jù)韓國媒體3月5日報道，現(xiàn)代汽車和LG化學已同意以3：7的比例分攤召回8.2萬輛電動汽車用于更換電池的費用，此次召回估計耗資高達1.4萬億韓元（約80億人民幣）。
“近三年來通過公開報道的新能源汽車火災事故幾百起，數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，充電時和充電后引發(fā)的火災事故比例較大，另外就是不明原因的自燃事故占比也比較大?！?月15日，煙臺創(chuàng)為新能源科技股份有限公司（下文簡稱：創(chuàng)為新能源）總經(jīng)理張立磊在與電池網(wǎng)交流時表示，鋰離子電池產(chǎn)生安全性問題的原因，主要可歸結(jié)為兩大方面：一是由突發(fā)外部事件或電池應用不當造成的；二是由鋰離子電池自身特點決定的，鋰離子電池內(nèi)部存在著一系列潛在的放熱反應，這是誘發(fā)電池安全問題的根源。
張立磊進一步解釋道，鋰電池在電池質(zhì)量不過關(guān)、應用溫度超標、濫用、外部短路、電池遭受擠壓、穿刺、損壞等情況，容易引起泄露、起火、爆炸。由于鋰電池火災具有燃燒速度快、滅火時間長、處理難度大的特點，一旦發(fā)生險情，極易造成重大災害。
據(jù)張立磊介紹，創(chuàng)為新能源根據(jù)鋰電池火災隱患和特性，開展了熱失控早期預警、火災持續(xù)抑制、消防接口徹底撲滅火災三個階段對應的產(chǎn)品研發(fā)，其中熱失控早期預警技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化應用，帶動了行業(yè)的技術(shù)進步；火災抑制產(chǎn)品創(chuàng)新性的設(shè)計實現(xiàn)了可以多次和流量控制的噴放策略應用，為外部救援接入爭取更長的保障時間；消防接口的創(chuàng)新實現(xiàn)了在消防救援到達現(xiàn)場時，可以徹底解決電池復燃的救援難題。
公開資料顯示，創(chuàng)為新能源成立于2015年11月，是國內(nèi)新能源行業(yè)安全防護設(shè)備的主要供應商之一。
在技術(shù)方面，創(chuàng)為新能源率先發(fā)起研究鋰離子電池熱失控監(jiān)測預警和自動滅火技術(shù)，自成立以來一直專注于鋰離子電池熱失控監(jiān)測預警和防護技術(shù)，具有深厚的技術(shù)積淀、豐富的行業(yè)經(jīng)驗、完備的銷售渠道、成熟的管理模式和卓越的市場口碑。公司已取得專有核心技術(shù)多項，同時形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系。
在產(chǎn)品方面，創(chuàng)為新能源主營產(chǎn)品電池箱火災防控裝置技術(shù)先進、專業(yè)性強、制造工藝相對成熟，品質(zhì)穩(wěn)定可靠，受到了客戶的認可和好評，產(chǎn)品面市以來，已歷經(jīng)多次迭代更新升級，不斷推動并引領(lǐng)新能源安全防護行業(yè)向前發(fā)展。
在客戶方面，創(chuàng)為新能源客車鋰電池箱產(chǎn)品已廣泛應用于如宇通客車、中通客車、中車電動、比亞迪、福田歐輝、金旅客車、金龍客車等國內(nèi)排名top10的多家整車廠；在特殊類車輛上，比如是機場運營新能源車，公司2018年就已經(jīng)與威海廣泰達成戰(zhàn)略合作；在重汽領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域，公司產(chǎn)品已經(jīng)開始配套數(shù)家新能源車企，并試樣生產(chǎn)；在新興的電化學新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，公司已經(jīng)配套國內(nèi)首座電網(wǎng)側(cè)分布式新能源電站示范工程等多個示范項目。
以下為交流詳情：
電池網(wǎng)：從各大上市公司的年報及產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，汽車行業(yè)受疫情影響比較大，咱們公司情況如何？公司目前的主要產(chǎn)品有哪些？
張立磊：面對全國范圍內(nèi)疫情的影響，公司相比對傳統(tǒng)行業(yè)，影響不是特別大，但或多或少還是有影響的。
公司主要通過軟硬件開發(fā)，利用自主研發(fā)的探測控制器、數(shù)據(jù)集中器、報警顯示器、手動啟動開關(guān)等智能裝備，并結(jié)合現(xiàn)有滅火裝置集成為鋰離子電池自動探測和滅火系統(tǒng)，形成可實現(xiàn)早期預警和后期抑制的鋰離子電池熱失控防控智能裝備及解決方案。
目前，公司主要產(chǎn)品有電動商用車鋰離子動力電池箱火災防控裝置和儲能電站熱失控預警及防控裝置。
電動商用車鋰離子動力電池火災防控裝置系統(tǒng)，能夠起到有效的防護作用，一旦發(fā)生相關(guān)的鋰離子電池事故，可以起到及早地預警作用。同時，該產(chǎn)品對鋰離子電池的熱失控有一定時間的抑制作用，為新能源電動車的乘車人提供逃離的時間。
儲能電站預警及消防系統(tǒng)相比傳統(tǒng)消防最大的區(qū)別是將傳統(tǒng)的后置式處理變?yōu)榱颂崆笆教幚?，監(jiān)測早期危險信號并報警，將危險提前處置化解?？尚∫?guī)模組網(wǎng)監(jiān)控，也可大規(guī)模組網(wǎng)監(jiān)控，可實時定向發(fā)送報警信息。
電池網(wǎng)：近日，現(xiàn)代因起火風險召回8.2萬輛電動汽車，在您看來，電池及新能源汽車起火事故頻發(fā)最常見的原因是什么？
張立磊：鋰離子電池產(chǎn)生安全性問題的原因，主要可歸結(jié)為兩大方面：一是由突發(fā)外部事件或電池應用不當造成的；二是由鋰離子電池自身特點決定的，鋰離子電池內(nèi)部存在著一系列潛在的放熱反應，這是誘發(fā)電池安全問題的根源。
國際上很多組織制定了多個鋰離子電池的安全標準，如美國保險商實驗室的UL1642、UL2054和UL2575等認證標準，國際電氣電子工程師協(xié)會的IEEE1625和IEEE1725標準，美國電氣制造商協(xié)會的C18.2M標準，國際電工委員會的IEC62133和IEC62281標準，聯(lián)合國的PTIIIS38.3標準，日本標準協(xié)會的JIS-C8714標準，國際電池安全組織的BASTO-01標準，以及中國國家市場管理總局和國家標準化管理委員會發(fā)的GB38031-2020電動汽車用動力蓄電池安全要求、GB38032-2020電動客車安全要求和GB18384-2020電動汽車安全要求。
目前眾多的標準并不能消除人們對鋰離子動力電池安全性的擔憂。即使通過上述標準檢驗的產(chǎn)品也存在安全隱患，近年來頻發(fā)的電動汽車火災事件表明，電動汽車鋰離子電池熱失控是最為嚴重的安全問題之一，在電動汽車靜止停放、充電過程中、充電后、行駛中和碰撞等情況下均有發(fā)生。
近三年來通過公開報道的新能源汽車火災事故幾百起，數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，充電時和充電后引發(fā)的火災事故比例較大，另外就是不明原因的自燃事故占比也比較大。
電池網(wǎng)：在電池起火預防與滅火方面，目前業(yè)內(nèi)面臨哪些困境？創(chuàng)為新能源有哪些好的解決方案及創(chuàng)新之處？
張立磊：質(zhì)量合格的鋰電池，在允許的溫度環(huán)境，沒有受到火災、撞擊等，總體是比較安全的。然而，由于鋰電池特別是鋰離子電池自身穩(wěn)定性較差的特性，鋰電池在電池質(zhì)量不過關(guān)、應用溫度超標、濫用、外部短路、電池遭受擠壓、穿刺、損壞等情況，容易引起泄露、起火、爆炸，一旦發(fā)生險情，極易造成重大災害。
由于鋰電池的固有特性，鋰電池火災的主要特點有：
1、燃燒速度快。由于鋰電池的起火是由內(nèi)部化學反應控制故障引起的，其化學反應進程一旦啟動就難以終止。
2、滅火時間長。由于電動汽車的內(nèi)部裝置較多，管線錯綜復雜，且大部分均為可燃物體，在自由燃燒狀態(tài)下，著火溫度很快達到600℃∽1000℃，遠超普通汽柴油著火所達到的400℃左右。特別是三元電池，不依靠空氣就可以燃燒，即使暫時撲滅了明火，還會復燃。鋰電池汽車火災唯一可用的是能夠多次噴放滅火藥劑或持續(xù)大劑量水的消防方式可以有效控制火情。
3、處理難度大。鋰電池在燃燒過程中還有大量噴濺物散落在周圍，并產(chǎn)生大量醚、烯烴、烷烴等物質(zhì)，部分物質(zhì)具有毒性、腐蝕性，對救援人員的生命安全構(gòu)成較大威脅，無形中增加了撲救難度。
創(chuàng)為新能源根據(jù)鋰電池火災隱患和特性，開展了熱失控早期預警、火災持續(xù)抑制、消防接口徹底撲滅火災三個階段對應的產(chǎn)品研發(fā)，其中熱失控早期預警技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化應用，帶動了行業(yè)的技術(shù)進步；火災抑制產(chǎn)品創(chuàng)新性的設(shè)計實現(xiàn)了可以多次和流量控制的噴放策略應用，解決了行業(yè)難題；消防接口的發(fā)明實現(xiàn)了在消防救援到達現(xiàn)場時，可以快速解決戰(zhàn)斗的救援難題。
電池網(wǎng)：公司主要車企客戶有哪些？如何整合高質(zhì)量的客戶？
張立磊：公司新能源客車鋰電池箱產(chǎn)品已廣泛應用于如宇通客車、中通客車、中車電動、比亞迪、福田歐輝、金旅客車、金龍客車等國內(nèi)排名top10的多家整車廠；在特殊類車輛上，比如是機場運營新能源車，公司2018年就已經(jīng)與威海廣泰達成戰(zhàn)略合作；在重汽領(lǐng)域、乘用車領(lǐng)域，產(chǎn)品已經(jīng)開始配套數(shù)家新能源車企，并試樣生產(chǎn)；在新興的電化學新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，已經(jīng)配套國內(nèi)首座電網(wǎng)側(cè)分布式新能源電站示范工程等多個示范項目。
此外，在整合高質(zhì)量客戶方面，公司主要從以下三個方面著手：
一是提供安全可靠的產(chǎn)品：公司是鋰離子電池熱失控監(jiān)測預警和防護的專業(yè)設(shè)備制造企業(yè)，自主研發(fā)的“熱失控模型”可極早期的預警電池安全隱患，已經(jīng)成功預警百余起電池熱失控事故，是目前國內(nèi)新能源電動客車行業(yè)鋰離子動力電池安全防護設(shè)備的主要供應商之一，得到了廣大合作客戶的高度認可。
二是采用合理的銷售模式，提高客戶服務質(zhì)量：在銷售模式上，公司采用直銷方式與經(jīng)銷方式，主要通過直銷方式與客戶開展合作，根據(jù)客戶類型的不同，采用不同的銷售模式以滿足其需求。
三是利用訂單快速影響模式：整個公司產(chǎn)品生產(chǎn)核心的環(huán)節(jié)在于軟件開發(fā)，主要是要軟件開發(fā)人員測試算法，提供電子零部件的軟件系統(tǒng)集成，對于軟件開發(fā)和測試、組裝等主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)自主完成；對于簡單的生產(chǎn)環(huán)節(jié)公司直接采用外部加工，合理的生產(chǎn)分配大大提高了，訂單的影響及完成速度。
電池網(wǎng)：據(jù)了解，消防智能接口公司今年針對公共客車領(lǐng)域推出了一款新產(chǎn)品，可徹底解決電池復燃的問題，最大程度的保證財產(chǎn)安全，這款產(chǎn)品的創(chuàng)新點是什么？
張立磊：鋰離子電池箱目前設(shè)計為IP67以上結(jié)構(gòu)，電池包內(nèi)部發(fā)生火災，消防救援時，消防水很難噴灑到電池箱內(nèi)部，不能做到快速滅火。通過設(shè)置電池包外部消防接口，可以與消防車水噴頭快速連接，使大劑量的消防水有效地灌注到電池箱內(nèi)部，實現(xiàn)完全的撲滅效果。
電池網(wǎng)：在儲能電站領(lǐng)域，公司推出了哪些產(chǎn)品，應用情況如何？
張立磊：在新興的電化學新能源電站消防系統(tǒng)領(lǐng)域，創(chuàng)為新能源針對不同儲能真實應用場景進行火災試驗研究，實現(xiàn)不同場景下的有效的火災探測識別技術(shù)，既確保探測有效性，又能在成本方面滿足可行性。在電池模組內(nèi)部應用的火災探測器針對儲能電池的火災特性推出了性價比高的專用探測器；在電池箱空間應用的復合型火災探測器通過試驗驗證增配了氫氣傳感器。
消防聯(lián)動報警控制器主機根據(jù)儲能電站聯(lián)動執(zhí)行機構(gòu)功能細分研究，對應不同的場景火災預警與預警級別，增加了聯(lián)動配置接口，實現(xiàn)不同場景、不同報警級別狀態(tài)下，聯(lián)動相應的執(zhí)行機構(gòu)，既做到火災隱患下的有效降額應用，又能及時阻止火災事故嚴重化，達到安全防護與安全運營的目的。
此外，創(chuàng)為新能源儲能電站消防系統(tǒng)的方案設(shè)計更具有多變性和靈活性，實現(xiàn)了電池模組、電池簇、電池艙和電氣艙等不同防火分區(qū)的消防控制，目前已經(jīng)應用于幾百個電化學儲能電站。
電池網(wǎng)：今年以來，電池新能源行業(yè)相關(guān)原材料普漲，對公司是否有影響，在成本控制方面，公司近三年的變化如何？
張立磊：原材料的上漲對公司是有一定影響的，但機遇與挑戰(zhàn)并存。企業(yè)層面來講，原材料的上漲，對那些管理上更科學、更精益、更高效的企業(yè)而言，在產(chǎn)品價格方面更具有優(yōu)勢，更有競爭力，原材料價格的上漲對這類企業(yè)可以說是個機會。相反，對于管理依舊粗放的企業(yè)來說就是噩夢了。而對于那些產(chǎn)品有技術(shù)壁壘，不易復制，獨特性的企業(yè)來說，原材料價格上漲影響不大。因此，在行業(yè)層面，原材料上漲短期內(nèi)的確會是個挑戰(zhàn)，但長期來看，漲價有望會促成企業(yè)的差異化經(jīng)營，同時促進產(chǎn)品創(chuàng)新，這未嘗又不是一個機遇。
在成本控制方面，創(chuàng)為一直把降本增效視為企業(yè)發(fā)展的重要源泉，實實在在地建立了自身的成本管控體系，比如實行供應鏈成本管理；建立成本管理體系；尋求新的供應渠道，改變采購方式；尋找替代品，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；指定消耗定額，減少廢品損失；還有就是增強員工成本意識，近三年公司在成本控制方面取得的成績非常顯著。
電池網(wǎng)：對于電池及新能源汽車安全方面，您有什么建議？
張立磊：針對鋰電池安全的火災隱患特點，電動汽車的火災防控技術(shù)主要從兩方面考慮：一是被動防火與阻燃；二是主動防火與阻燃。
被動防火與阻燃指的是動力電池系統(tǒng)設(shè)計時，電池系統(tǒng)的零部件盡量選用阻燃等級比較高或者不燃燒的材料，這樣即使電池箱發(fā)生極端情況（起火、爆炸），這些零部件也不會加劇反應，甚至會延緩極端情況的發(fā)生。
例如電池系統(tǒng)內(nèi)部的塑料件，盡量達到UL94-V0阻燃等級；高低壓線束選用阻燃等級高的材料、在電池箱內(nèi)部箱體四周使用防火材料；電池單體之間采用阻燃隔熱材料防止由單體熱失控引發(fā)熱蔓延事故等。
而主動防火與阻燃設(shè)計主要有兩方面考慮：一是通過電池管理系統(tǒng)實現(xiàn)電池日常運維的參數(shù)測量，實現(xiàn)異常電氣參數(shù)識別；二是通過熱失控早期預警和滅火裝備實現(xiàn)對火災的防控。
《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》和《電動客車安全要求》三項國標要求可充電儲能系統(tǒng)在由于單個電池熱失控引起熱擴散、進而導致成員艙發(fā)生危險之前5min,應提供一個熱事件報警信號。為了識別動力蓄電池的安全事件，主要包括電解液泄漏、熱失控和熱擴展，對鋰離子電池熱事故安全做到可測、可控。
熱失控監(jiān)測預警技術(shù)是識別熱事故安全隱患的重要手段，針對電池電解液泄漏、電池熱失控早期監(jiān)測能夠早期發(fā)現(xiàn)電池質(zhì)量隱患，電解液泄漏是細微而緩慢的，由漏液到熱失控起火，要經(jīng)過數(shù)月乃至更長時間。
熱失控監(jiān)測技術(shù)針對電池箱內(nèi)部電氣火災和單體電池熱失控檢測，在單體電池出現(xiàn)熱失控時，表現(xiàn)形式為噴射、燃燒、爆炸，伴隨有毒有害氣體，通過對箱體內(nèi)部氣體、煙霧和溫度等的監(jiān)測可以識別熱失控的發(fā)生。
滅火裝備對電池箱體內(nèi)電池初期電池火災有抑制作用，滅火藥劑可以抑制部分或抑制一段時間的電池火災，應急管理部消防產(chǎn)品合格評定中心對電動客車鋰離子動力電池箱火災防控裝置測試要求有效抑制30分鐘不復燃。
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