圖/蔚來
從乘聯(lián)會最新一期的數(shù)據(jù)來看，今年1-11月新能源乘用車國內(nèi)零售503萬輛，同比增長100.1%，市場滲透率已經(jīng)達(dá)到25%左右。乘聯(lián)會方面預(yù)測，2022年新能源汽車有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。
另外據(jù)公安部數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至9月底，國內(nèi)新能源汽車保有量達(dá)到1149萬輛，今年前三季度，全國新注冊登記新能源汽車371.3萬輛，同比增長98.48%，占汽車新注冊登記量的21.34%。其中，純電動汽車保有量926萬輛，占新能源汽車總量的80.56%。
從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車的市場滲透率和銷量不斷提升，這也正說明消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)知也發(fā)生著變化，已經(jīng)從最初的避之不及轉(zhuǎn)變?yōu)樾廊唤邮埽绕涫窃诩冸妱悠嚴(yán)m(xù)航增加、充電效率提升，以及智能體驗的升級后，越來越多的消費(fèi)者開始主動考慮選購電動汽車，甚至將電動汽車納入優(yōu)先購買選項。
消費(fèi)者對純電動汽車認(rèn)可度提升
據(jù)德勤發(fā)布的《2022年全球汽車消費(fèi)者研究》報告顯示，在調(diào)查了覆蓋25個國家和地區(qū)的2.6萬名消費(fèi)者中，中國、韓國和德國的消費(fèi)者對純電動車更感興趣，日本消費(fèi)者更傾向混合動力車，而目前依然有69%的美國消費(fèi)者希望他們下一輛車是燃油車。報告稱“中國消費(fèi)者對于純電動車更感興趣”。
而在Mobility Consumer Index（MCI）的2022年對消費(fèi)者購買電動車相關(guān)調(diào)查中顯示，有52%的消費(fèi)者愿意購買電動車和油電混合車款，創(chuàng)調(diào)查歷史新高。其中，意大利消費(fèi)者愿意購買電動產(chǎn)品意愿比例最高（73%），其次為中國（69%）和韓國（63%），而澳大利亞（38%）和美國（29%）最低。
從調(diào)查報告來看，電動汽車正在被越來越多的人接受和選擇。報告中還解釋了中國消費(fèi)者開始接受純電動汽車的原因，首先是新能源汽車可以減少碳排放，其次新能源汽車可以給消費(fèi)者帶來更好的駕駛體驗，而中國消費(fèi)者把大多數(shù)國家消費(fèi)者最關(guān)心的出行成本問題排在了第四位。
近年來，隨著年輕消費(fèi)者逐漸成長為汽車消費(fèi)市場主力人群，汽車市場也在發(fā)生著較大變化。調(diào)查顯示，年輕人對新能源汽車的接受程度更高，尤其是40歲以下新能源車消費(fèi)群體占比高達(dá)84%，而男性占比也超過了91%。
那么，為何消費(fèi)者突然就開始接受新能源汽車了呢？
首先就是汽車市場大環(huán)境的影響。進(jìn)入2022年后，國內(nèi)油價紛紛暴漲，92號汽油價格將近10元/升，面對如此高昂的油價，車主們一時間難以接受，于是將目光轉(zhuǎn)向新能源汽車。而新能源汽車有純電動和插電混動車型可選，前者用電一公里費(fèi)用在2毛錢左右，后者耗油，但油耗很低，百公里在4-5升之間，相對來說成本更低。
其次，買新能源車可以上綠牌。新能源汽車火爆是從一線城市開始直接上綠牌，這對于“一號難求”的車主來說絕對是個好消息，完美解決了搖不到車牌的尷尬。
同時，很多城市都設(shè)置了限號政策，而限號只是鎖定于燃油車，新能源汽車是不限號的，基于上述兩種原因，一線城市的消費(fèi)者也都更傾向于選購新能源汽車。
另外一點(diǎn)就是新能源市場的新車產(chǎn)品品質(zhì)提升明顯，我們可以很明顯地感受到，目前推出的新能源車型比之前在性能、配置等方面更有進(jìn)步，尤其是智能化方面幾乎陷入瘋狂的內(nèi)卷狀態(tài)，各大品牌都拿出了自己的看家本領(lǐng)，產(chǎn)品更迭的速度不斷加快。
可以看到，幾乎所有品牌都在大力加碼新能源市場，不論是傳統(tǒng)品牌還是新造車勢力，新產(chǎn)品的推出速度明顯提升，所以消費(fèi)者的選擇面要比以前更寬了。
這里重點(diǎn)說一下動力電池，作為電動汽車的核心，其決定了電動汽車的續(xù)航里程，也是消費(fèi)者最關(guān)心的問題。此前報告顯示，美國消費(fèi)者希望新能源汽車的續(xù)航里程在800公里以上，相比較下中國消費(fèi)者對于續(xù)航里程的期待并沒有那么高，大多數(shù)中國消費(fèi)者認(rèn)為只要滿足續(xù)航約415公里，他們就會考慮購買。
針對這一需求，國內(nèi)車企已經(jīng)推出了多款續(xù)航在600公里以上的純電動汽車，甚至有部分車型續(xù)航超過了700公里，同時國家從配套設(shè)施施以援手，相比過去充電更方便。
此外，新能源汽車的試駕感很優(yōu)秀，油門應(yīng)答靈敏，性能也比較出色，新能源汽車的車主們免去了“發(fā)動機(jī)噪音”的干擾，乘坐感非常出色。
總的來看，不管是國外消費(fèi)者還是國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度越來越高，并且新能源汽車的發(fā)展趨勢也在向不斷解決消費(fèi)者用車痛點(diǎn)轉(zhuǎn)變，用戶的接受度自然會提升。
用技術(shù)補(bǔ)足新能源汽車短板
當(dāng)然，新能源汽車除了有很多優(yōu)點(diǎn)外，也有不足之處，比如消費(fèi)者擔(dān)心的續(xù)航里程短、充電不方便、維修成本貴、貶值率高等一系列問題。不過，隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，這些問題都在一一解決中。
如果把時間拉回到5年前，當(dāng)時路上跑的純電動汽車的續(xù)航里程不足400公里，甚至很多車只能跑200公里左右，一旦遇上冬季，續(xù)航也會大打折扣，這些難題困擾著很多想買純電動汽車的消費(fèi)者。
所以，很多購買了新能源汽車的車主，為了保證車輛的續(xù)航里程，冬天開車時都不敢開空調(diào)，只能穿著厚厚的棉服開車，完全享受不到汽車帶給自己的溫暖。
為了解決上述難題，車企投入大量人力、物力和財力在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上，并有針對性地推出解決方案，取得了不錯的成果。
第一，針對續(xù)航問題，從技術(shù)上說，可以通過增加電池容量以延長續(xù)航里程，增加電池容量的技術(shù)方式有兩個維度，一個是通過電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)電池有效使用容量的提升，另一個就是通過在電池原材料上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新突破。
先從電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來說，比如零跑CTC技術(shù)，電池包與底盤結(jié)構(gòu)融為一體，官方稱之為無電池包技術(shù)，相比傳統(tǒng)的電池包相比離地間隙更高，為解決續(xù)航問題預(yù)埋伏筆。
而寧德時代發(fā)布的麒麟電池也可以看作是電池結(jié)構(gòu)領(lǐng)域創(chuàng)新，CTP跳過了模組組裝的步驟，直接將電芯集成為電池包，因此也被稱為無模組電池包。由于取消了包裹在電芯外的模組，電池包有了更多空間排列電芯，系統(tǒng)能量密度得以增加，從而提高電池的續(xù)航里程。
此外還有廣汽埃安的彈匣電池和比亞迪的刀片電池，都是通過改變動力電池結(jié)構(gòu)來提升續(xù)航里程，并且都已經(jīng)取得了不錯的成績。
接下來就是在電池原材料上突破，目前國內(nèi)電動汽車電池主要采用鋰離子電池，自從三元鋰電池中的高鎳“811”電池上車之后，主流純電車型的續(xù)航門檻就來到了500公里以上，中高端車型采用加大電池包容量的方式則將門檻定在了600公里以上。
同時也有很多車企和電池供應(yīng)商在研究高鎳電池、鈉離子電池以及固態(tài)電池。由于在材料這塊實(shí)現(xiàn)突破需要的時間和金錢投入都不低，短時間內(nèi)難以商業(yè)化應(yīng)用。
目前，從公開的報道以及車企新投放市場的電動車?yán)m(xù)航里程來看，電池容量已經(jīng)到了一個臨界點(diǎn)，基本上已能滿足使用的大部分場景。
再加上更加先進(jìn)的物理結(jié)構(gòu)和熱管理技術(shù)讓動力電池的能量密度提升的同時也增強(qiáng)了安全性，減少電動汽車自燃事件，確保車主人身安全。
另外，針對電動汽車最致命的冬季續(xù)航短板，車企們也通過技術(shù)手段改善，有了質(zhì)的提升。在國內(nèi)媒體公布的一項針對新能源汽車冬季測試結(jié)果中，-15℃條件下，新能源車平均續(xù)航里程268公里，相比2021年提升了14%。盡管在極寒條件下電動車?yán)m(xù)航總體還是打了對折，但由于總續(xù)航和熱管理技術(shù)的提高，還是讓電動車在冬季也做到了滿足日常使用。
此外，得益于熱泵技術(shù)的應(yīng)用，新能源汽車空調(diào)制熱效果也比燃油車更出色，在-15°C環(huán)境下開啟空調(diào)最強(qiáng)制熱模式，新能源車平均可升溫至14.9°C，燃油車僅7.3°C。
第二，針對充電難問題，除了加快建設(shè)充電樁外，車企還推出了超級快充和換電模式。其中，800V高壓充電系統(tǒng)更受企業(yè)歡迎，在直流電快充模式下，只需5分鐘就能增加100公里續(xù)航，完美解決了充電時間焦慮問題。
目前小鵬G9在800V高壓快充模式下，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超200公里的成績。另外，廣汽埃安AION V Plus首次搭載全新A480超級充電樁，實(shí)現(xiàn)800V高壓快充，充電5分鐘續(xù)航里程達(dá)到200公里。
值得一提的是，比亞迪推出的海豚也應(yīng)用了800V高壓快充技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航150公里；極狐阿爾法S全新HI版充電10分鐘便可續(xù)航200公里，還有嵐圖的800V高壓超級快充技術(shù)，在360KW超級充電樁的加持下，充電速率可提升125%，實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。
在換電領(lǐng)域，當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為兩大類，第一類是蔚來、吉利、廣汽等整車企業(yè)，他們會自行研發(fā)換電車型、運(yùn)營換電站，僅為本系統(tǒng)的車型提供換電服務(wù)；第二類是以寧德時代為代表的動力電池廠商和以中國石化、協(xié)鑫能科、奧動新能源等第三方換電運(yùn)營商，這些企業(yè)通常與知名汽車生產(chǎn)商、電池生產(chǎn)商等開展換電合作，能夠滿足多種品牌及多種車型的換電需求。
第三，關(guān)于維修成本高的問題，其實(shí)天價維修費(fèi)用背后，折射出新能源汽車的一個系統(tǒng)性問題，那就是銷售與維修兩個領(lǐng)域并不匹配。相比新能源汽車數(shù)量的快速增長，其售后、維修、保養(yǎng)卻跟不上如此激進(jìn)的步伐，從而導(dǎo)致不能維修只能更換、維修費(fèi)用超過車輛購置費(fèi)用本身等亂象。
通常來講，關(guān)于維修和保養(yǎng)在汽車上應(yīng)該是一個使用比較頻繁的應(yīng)用場景，但是新能源車在這方面與燃油車的服務(wù)相差甚遠(yuǎn)，而且價格也居高不下。究其原因還是新能源汽車保有量不夠大，導(dǎo)致副廠件數(shù)量較少，大部分新能源汽車的配件基本都集中在廠商手里，而且價格也很高。
還有一點(diǎn)不能忽略，新能源汽車維修網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率跟不上新能源汽車銷售速度，像燃油車可以隨便找個維修店就能解決的問題，到新能源車這里就成了難題。新能源汽車智能化水平高，碰撞了可能會傷及傳感器，維修的成本就更高，并且現(xiàn)有的維修人員難以應(yīng)對新能源汽車智能化趨勢。解決了以上問題，新能源汽車維修費(fèi)用高的問題就迎刃而解了。
可以看出，新能源汽車正在想方設(shè)法通過技術(shù)創(chuàng)新手段補(bǔ)齊自己的短板。
電動化是汽車行業(yè)大勢所趨
如今，環(huán)境問題、資源問題已經(jīng)成為世界各國重點(diǎn)關(guān)注的大項。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大家對低碳環(huán)保的認(rèn)知越來越深入，探索更清潔、更長久的能源迫在眉睫。
很多國家和地區(qū)都將“禁燃”提上了日程，比如歐洲在2021年7月，歐盟委員會公布了“減排55”一攬子計劃，其中提出到2030年歐盟溫室氣體排放量要在1990年水平上降低55%的目標(biāo)，以及到2035年歐盟禁售燃油車的建議。
最終，歐洲議會通過了歐盟委員會的提案。該提案規(guī)定，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，而油電混合動力車和插電式混合動力車也在禁售范圍內(nèi)。
另外，國外很多汽車品牌都制定了相應(yīng)的策略。其中豐田提出，到2025年新能源汽車銷售占到豐田全球銷量的一半，大眾計劃于2025年前推出30款在中國生產(chǎn)的新能源汽車，日產(chǎn)宣布從2025年開始，在華停售純?nèi)加蛙嚒?/p>
很顯然，在新能源汽車市場滲透率不斷攀升的形勢下，發(fā)展電動汽車已經(jīng)成為企業(yè)轉(zhuǎn)型的必選項，新能源汽車也會成為擺脫能源威脅、降低碳排放的最佳答案。
在中國“2030碳達(dá)峰、2060碳中和”的主基調(diào)下，各行業(yè)開啟了低碳新時代，尤其是汽車行業(yè)，電動化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為大勢所趨。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020—2035年）》強(qiáng)調(diào)，力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具備較強(qiáng)國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，有效促進(jìn)節(jié)能減排水平和社會運(yùn)行效率的提升。
同時還指出發(fā)展新能源汽車是推進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)，接下來，工業(yè)和信息化部將圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施路線圖，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展，同時通過制定配套法律法規(guī)、完善回收利用體系、發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等，推動新能源汽車動力電池回收利用。
意識到發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨，國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛加速轉(zhuǎn)型，他們在技術(shù)路線、產(chǎn)品分類和品牌打造方面都取得了不錯的成果。以大眾、豐田、奔馳、寶馬、本田為代表的外資品牌，加大在華投資力度，堅定對中國市場的信心，共享經(jīng)濟(jì)全球化帶來的福利。
小結(jié)：從需求供給側(cè)來看，新能源汽車在指標(biāo)、路權(quán)、稅費(fèi)等方面具備較大優(yōu)勢。近年來，消費(fèi)者對綠色生活、低碳出行的認(rèn)識日益深化，整個社會對新能源汽車的接受程度越來越高，相信隨著新能源汽車各方面短板的補(bǔ)齊，以及智能化體驗的提升，會有更多的人買車會首選新能源汽車。
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