北京時(shí)間11月10日早間消息，在一次罕見的媒體和商業(yè)領(lǐng)袖見面會(huì)上，美國電動(dòng)汽車制造商特斯拉英國和愛爾蘭總監(jiān)喬治·艾爾(Georg Ell)對(duì)該公司的文化進(jìn)行了細(xì)致闡述。
零廣告、零折扣、零專利保護(hù)，就連媒體關(guān)注也并不算多，特斯拉的營(yíng)銷和商業(yè)模式絕對(duì)算得上新穎。
但就是這樣一家看似低調(diào)的電動(dòng)汽車制造商的創(chuàng)始人，卻位居“福布斯全球權(quán)力榜”第52位。但問題來了：這樣一家公司準(zhǔn)備如何賺錢呢？
艾爾出身創(chuàng)業(yè)公司，他曾經(jīng)在企業(yè)社交網(wǎng)絡(luò)公司Yammer擔(dān)任總監(jiān)，該公司后來被微軟(48.67, -0.03, -0.06%)斥資12億美元收購。他隨后又任職于在線會(huì)議公司FuzeBox。
事實(shí)上，特斯拉在他眼中也是一家科技公司，它的重點(diǎn)是汽車的“連線能力”。“我們每三四個(gè)月就會(huì)升級(jí)一次軟件，頻率甚至還會(huì)更高。”他將汽車比作電腦系統(tǒng)，可以通過互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)接收軟件更新。
“因此與保險(xiǎn)公司談判時(shí)就會(huì)很有意思。”艾爾說，“這輛車越用越好，不會(huì)貶值。”
在Yammer時(shí)，艾爾幫助該公司探索了社交媒體在企業(yè)內(nèi)部的應(yīng)用方式。現(xiàn)在，他將這些經(jīng)驗(yàn)帶到了汽車行業(yè)，使之成為在線生態(tài)系統(tǒng)的一部分。
這種模式適應(yīng)了幾大重要趨勢(shì)：物聯(lián)網(wǎng)、云存儲(chǔ)、SaaS(軟件即服務(wù))、低碳技術(shù)和免中介——特斯拉從不聘請(qǐng)第三方銷售代理機(jī)構(gòu)，而是會(huì)與客戶直接展開對(duì)話。
在各種軟件升級(jí)中，部分功能將幫助特斯拉成為無人駕駛汽車。雖然這個(gè)夢(mèng)想還很遙遠(yuǎn)，但等到那一天真的到來時(shí)，特斯拉將會(huì)做好準(zhǔn)備。車道保持輔助、泊車輔助、多樣化的傳感器都可以逐步升級(jí)，而無需借助機(jī)械師的幫助。
艾爾并未提及幾經(jīng)推遲的Model X車型。按照目前的計(jì)劃，這款汽車將在2015年末發(fā)布。相反，他把重點(diǎn)放在了該公司努力追求的開源模式上，希望讓整個(gè)行業(yè)都能使用該公司的專利，以便共同發(fā)展電動(dòng)汽車。
“如果你要開辟一條道路，如果你懷有使命感，而且認(rèn)真思考過自己的使命，就不應(yīng)該在自己的身后布下雷區(qū)，讓人們難以追隨你的步伐。”艾爾說。
艾爾對(duì)人才觀的闡述也與他過去在科技行業(yè)的經(jīng)歷十分合拍，他說：“對(duì)人才來說，最大的福利就是與其他人才一同工作。”在提到特斯拉的創(chuàng)新時(shí)，他說：“如果你在爭(zhēng)論中對(duì)別人說，‘某某公司是這么做的’，那就就會(huì)很快敗下陣來，遭到痛批。”
雖然特斯拉在2014財(cái)年第三財(cái)季凈虧損7470萬美元，較2013年同期翻了一番，但艾爾并沒有談?wù)摯耸拢翘岬搅嗽靸r(jià)50億美元的內(nèi)華達(dá)州“超級(jí)工廠”。他表示，到2017年，這座工廠的鋰電池產(chǎn)量將比肩世界其他工廠的總和。
特斯拉希望降低該公司的電池和組裝成本，以便把入門車型的價(jià)格降至4.8萬美元，從而與寶馬3系和奧迪A4競(jìng)爭(zhēng)。
該公司顯然在加速英國市場(chǎng)的發(fā)展速度，2014年11月在伯明翰開設(shè)了展廳，很快還將在曼徹斯特、紐卡斯?fàn)柡蛺鄱”ら_設(shè)新的展廳，并增加充電網(wǎng)絡(luò)。該公司2014年6月面向英國客戶推出了首款右舵車。
艾爾本人也是多國混血，集合了英國、葡萄牙、德國和克羅地亞四國血統(tǒng)，他現(xiàn)在已經(jīng)成為了電動(dòng)汽車行業(yè)的布道者。他指出，糟糕的空氣質(zhì)量成為了英國第二大致死原因。
艾爾對(duì)他的老板馬斯克也懷有深深的敬意：“他是米開朗基羅，他是達(dá)芬奇。”他說。
如果特斯拉果真能集合整個(gè)行業(yè)的力量，推出像艾爾這么聰明、這么動(dòng)人的汽車，它有朝一日或許真能賺到錢。
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