圖/梅賽德斯-奔馳Concept EQT
“好的產品，只有在對的時機，才有可能成為爆款。”這句話對于汽車行業同樣適用。比如2010年前，B級轎車是主流，雅閣和凱美瑞經常競爭冠軍位置；后來SUV成為消費者的最愛，一直到現在都是香餑餑；后來隨著新能源時代的到來，智能化新能源車型成為發展潮流。
因此，當放開二胎，鼓勵三胎政策出現時，MPV車型也就順勢扎堆涌入汽車市場，可以說這是趕在了時代的節拍上，要知道此前的MPV市場可是一直不溫不火。
數據顯示，2020年國內MPV市場的總銷量僅為109萬輛，同比下降20.8%。今年1-8月份MPV車型總體累計銷量達到了72.7萬輛，同比增長了15.9%。
不過目前MPV市場表現并不均衡，但是這個細分市場仍然有發展空間。當下，新能源和智能化是當下流行趨勢，而傳統燃油版MPV在智能化方面存在短板，這也讓車企嗅到風口，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等開始了關于MPV的探索。
是MPV市場迎來了爆發期嗎？目前下這樣的結論尚早，但是我們可以看到，產品力極強的家用MPV迎來了較好的發展時機。
新能源MPV迎來新機遇
最近，家用MPV市場突然就火起來了，不少MPV車型扎堆迎來上市，包括起亞嘉華、改款別克GL8艾維亞、改款榮威iMAX8等，以及北京現代庫斯途和即將在年內迎來上市的廣汽豐田賽那。不得不說，家用MPV市場一片火熱。
其中，最讓人關注的當屬豐田賽那，似乎這款新車的到來，給久已平靜的MPV市場投入一顆石子，這潭靜水徹底被攪動得暗流涌動。
也許是品牌力的影響，并沒有太多亮點的賽那讓諸多消費者更加關注，甚至市場上還傳出了一定幅度加價消息，這也讓更多車企看到了MPV市場的春天正悄然而至。另外，起亞嘉華、現代庫斯圖新車的到來，也讓家用MPV市場熱鬧起來。
這一現象不得不引發我們對MPV市場的重新思考。當消費升級成為制約當下消費需求時，加之越來越多的多口家庭結構，消費市場對于MPV的需求正變得愈發濃烈。
與轎車、SUV相比，MPV車型的保有量最小，但隨著節能減排的不斷的推進，購買電動汽車的人開始增加，相同價位的MPV比普通電動車更有優勢。
首先車內空間非常不錯，對于那些對空間有需求的家庭用戶來說是一個非常不錯的選擇，當出行時，在不失去空間的情況能夠將節能的優勢發揮到最大，短長途通勤的時候可以采用純電模式行車，加上純電動MPV是按照新能源汽車來進行對待的，該類型的車型也能夠享受新能源專用指標，不受限行和限牌限制，使用汽車和小型電動汽車沒有任何差別。
消費需求有了，但是我們又不得不面臨另外一個問題，縱觀目前在售的諸多MPV車型，主要以燃油車為主，而如今備受追捧的新能源車市場，并沒有出現一款讓人記得住的新能源MPV，這難免讓人覺得有些遺憾，但是消費需求仍然是存在的。
所以趁著新能源MPV空檔期，給予那些想要從中分蛋糕的車企們無限想象，從目前得到的消息來看，新能源MPV市場將會迎來一場產品大戰，從節奏來看最快從明年就會開始，同時也是一次新的機遇。
車企紛紛爭搶新能源MPV市場“蛋糕”
車企的嗅覺都是敏感的，而新能源MPV市場的“大蛋糕”正充滿了誘惑，不少車企已經開始提前布局，并且新品最快將會在明年面世，不得不為車企的速度點贊。
此前，梅賽德斯-奔馳Concept EQT概念車圖片發布，新車定位于純電動緊湊型MPV，雖然說是概念車狀態，但是基本已經接近量產，并且量產版車型預計將會在今年年內推出，隨后在2022年正式上市。
EQT內飾上的設計整體風格還是更偏向傳統MPV的布局，并且也沒有過多的依賴屏幕來凸顯科技感，更多考慮的還是實用性為主。
還有極氪推出的代號為EFE1新車，或將定位MPV，據了解它的軸距或將在3.1-3.3米之間，整車長度或許會超過5.1米，新車最快的話應該會在2022年推出。
在定位上相信極氪MPV的定位也不會很低，預計將會以高端MPV市場為主，其同樣也會與極氪001一樣基于SEA浩瀚架構打造，該架構在三電技術、智能科技、自動駕駛、安全性以及性能等多個領域都能實現技術共享，相信新車在綜合性方面能擁有更為出色的性價比。
另外，最近網傳比亞迪將會推出一款王朝系列產品比亞迪夏，車車身長度超過5米，軸距超過3米，定位為豪華中型MPV，搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC工況續航里程達200km。據悉新車4.9秒破百，油耗低至4L。
在比亞迪家族中，已經有緊湊型MPV宋MAX，價格10萬元左右，非常接地氣。而比亞迪夏則是比亞迪在MPV領域中的“沖高”嘗試，價格和市場表現挺讓人期待。
隨后，嵐圖在推出首款中型SUV嵐圖FREE后，據爆料同樣將會在明年正式進入MPV市場，目前所采用增程版本與純電版本共存的發展路徑，極有可能繼續沿用。
目前來看，各家車企已經開始在新能源MPV市場布局，不管是純電驅動還是增程或插混，對于這個細分市場誰也不會主動放棄。
市場很好，但仍然存在很多痛點
試問，為什么7座SUV市場的銷量表現要遠遠好于MPV市場？最根本的一個原因就在于，多數MPV車型的顏值太低，一眼看上去就像“面包車”，這讓很多有意購買的消費者望而卻步。
不過這種情況也逐漸好轉，從近幾年推出的新車就可以看出，MPV在造型設計上有了很大的進步，正在朝著更符合消費者審美的方向發展，甚至不少MPV正面看上去更像是一輛中大型SUV。
可以說，在目前市場接受度還遜色于7座SUV的情況下，只有在顏值、空間、舒適性和便利性等差異化上多下功夫，才能讓家用MPV車型真正得到更多人的認同，從而成為市場的主流選擇之一。
簡單地說，要想平衡尺寸、空間、便利性和經濟學，其實是一件非常難的事情，考驗的不僅僅是設計師的功力，更是對于用戶需求和痛點的精準把握。
不過，部分年輕人并不喜歡如別克GL8、奧德賽、起亞嘉華那樣的產品，主要原因在于智能化方面的缺失，讓消費者感受不到駕駛的是一輛家用車型，而是更偏向商務。
之所以這么說，是因為這么多年來，很多MPV車型在推出的時候，都會主打“宜商宜家”的概念，這是非常取巧的行為。但事實上，商用和家用從開發伊始，就有很多不同之處，要想都兼顧，一定需要在某些地方做出妥協。
眾所周知，為保證足夠的續航里程，新能源車型的動力電池往往體積都會很大，而這必然會侵占車輛很大部分的底盤空間，甚至會將其略微抬起，就此解釋了為何市面上在售的很多產品，都是緊湊級或中大型SUV。
MPV的底盤本身很低，有著方便上下車的優勢，如果有了動力電池的加入，就會弱化上下車方面的優勢，并且還會因為外觀造型影響車輛的綜合能耗表現。
另外，目前MPV市場已經形成固化競爭，長期被本田、豐田、別克、大眾、奔馳等合資品牌占據，留給新品牌的市場少之又少，從這個角度來看，新能源MPV市場的競爭也是很激烈的。
想要站穩腳，技術也要跟得上
雖然目前國內MPV市場的整體銷量都在下滑，但是我們不得不承認，新能源MPV市場是個新機遇，車企也會迎難而上。雖然會遇到很多問題，但是就之前的經驗來看，辦法總比困難多，解決問題的關鍵最終也是智能技術的較量。
隨著新能源汽車市場的不斷發展，其實新能源MPV已經有很多可以借鑒的經驗，比如如何解決續航問題、充電配套問題，以及動力電池密度等等。
相信隨著技術的不斷進步迭代，以及車企大量研發的投入，這些問題最終都會得到有效解決，另外還有智能座艙和自動輔助駕駛的加入，新能源MPV必然會吸引諸多更加年輕的消費群體。
總之，作為MPV市場的攪局者，新能源MPV想要站穩腳，智能技術方面必須要跟得上，這也是能夠真正撼動別克GL8、豐田賽那行業地位的制勝法寶。
總結
如今，我們已經身處新能源時代，智能化已經成為主旋律，新能源MPV也將成為未來汽車市場的重要組成部分。在消費升級的大背景下，各類資源也正在向新能源MPV陣營靠攏，可以看出MPV市場是新能源汽車發展的下一個“陣地”。
對于國產電動MPV來說，目前已經進入到全面爆發的階段，各車企正在積極推出自家實力型新能源MPV，隨著各大車企的發力，家用電動MPV迎來了新發展和挑戰。
電池網微信
