多位汽車業(yè)內(nèi)人士1日在南京談到中國新能源車發(fā)展時(shí)認(rèn)為，中國新能源車發(fā)展迎來“風(fēng)口期”，已進(jìn)入“高速公路”提速段，未來數(shù)年都是新能源車發(fā)展的黃金期。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年，中國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，累計(jì)推廣超過100萬輛，占全球新能源汽車保有量的50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量、保有量、充電樁建成數(shù)量全球第一。2017年前8個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)34.6萬輛、32萬輛，同比增長33.5%、30.2%。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司榮威品牌營銷部負(fù)責(zé)人邢偉認(rèn)為，中國新能源車市場“鋪路”初見成效。隨著民眾認(rèn)可度、接受度提高，未來三到五年，新能源車將在非限牌二、三線城市迎來需求“井噴期”。
近一段時(shí)間以來，電池成本高、充電技術(shù)突破難、充電設(shè)備不能深入交通網(wǎng)“毛細(xì)血管”最末端等因素，制約著新能源車發(fā)展。比亞迪汽車南京盛世新景汽車銷售有限公司高級(jí)銷售顧問趙晨表示，目前一些新能源車電池的造價(jià)過高，受使用壽命所限，“開幾年就要花費(fèi)數(shù)萬元更換電池”是許多人止步觀望的原因。不過在他看來，隨著技術(shù)突破和提升，未來幾年內(nèi)，電池成本將出現(xiàn)大幅下降。
邢偉表示，目前一、二線城市充電樁布局還無法真正深入社區(qū)、辦公樓等地，這些場所改動(dòng)成本高。一些車企為了在“風(fēng)口期”搶占“山頭”，開始主動(dòng)研發(fā)新能源車的無線充電技術(shù)，以“擺脫”電樁“束縛”。
奇瑞新能源汽車江蘇道樂新能源汽車有限公司銷售經(jīng)理葉志飛介紹說，當(dāng)下政府、企業(yè)對(duì)充電樁投入巨大，鼓勵(lì)扶持政策“給力”，充電樁布局速度正不斷加快。
葉志飛認(rèn)為，加持各方有利因素，中國新能源車高速發(fā)展還將持續(xù)10年至15年，目前中國新能源車發(fā)展在技術(shù)等方面與國際先進(jìn)標(biāo)桿水平差距不大，有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。
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