據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（“中汽協(xié)”）數(shù)據(jù)顯示，上半年，中國(guó)自主品牌乘用車銷售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%，占乘用車銷售總量的41.2%，占有率比上年同期下降0.2%。
中汽協(xié)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，汽車限購(gòu)政策對(duì)自主品牌造成了不小的沖擊。上海、北京、廣州宣布實(shí)施限購(gòu)小客車政策后，自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率下降近一半，僅能維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。在這些城市中，自主品牌實(shí)際上已被邊緣化。
5月，自主品牌轎車銷量前十依次是吉利汽車、比亞迪、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上海汽車、長(zhǎng)城汽車、華晨汽車、天津一汽、上汽通用五菱（寶駿）和東風(fēng)日產(chǎn)（啟辰）。合資自主品牌寶駿和啟辰擠掉了本應(yīng)排在第九和第十位的力帆汽車和東南汽車。
一位汽車研究員認(rèn)為，“限購(gòu)后，無(wú)論搖號(hào)還是拍牌……從消費(fèi)心理看，獲得購(gòu)車資格的人都將選擇質(zhì)量與品質(zhì)更可靠的汽車，自主品牌在這方面不占優(yōu)勢(shì)，受影響更大?！?
分析指出，當(dāng)前北上廣等城市實(shí)施的限購(gòu)政策，對(duì)自主品牌的影響表現(xiàn)在兩方面。一方面，本土車企在這些區(qū)域的銷量迅速下滑，經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)收縮，這些企業(yè)不得不加大在二、三線甚至四、五線城市的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)布局；另一方面，長(zhǎng)期而言，更加堅(jiān)定了自主品牌提升產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)的戰(zhàn)略決心。
自主品牌的前景到底如何？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，判斷自主品牌是否有希望，不能整天盯著占有率高了還是低了，而是應(yīng)該把著眼點(diǎn)放在企業(yè)上。自主品牌是否有希望，關(guān)鍵是看自主品牌企業(yè)是否有希望。市場(chǎng)占有率只能說(shuō)明過(guò)去和現(xiàn)在，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力才代表未來(lái)。
有人認(rèn)為，那些有國(guó)資背景的企業(yè)，體制運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，難以出奇制勝。因此，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪等民營(yíng)企業(yè)更被看好。在不斷調(diào)整中，它們的戰(zhàn)略日漸清晰，屢出奇謀抓住市場(chǎng)機(jī)遇，不失時(shí)機(jī)地壯大自身實(shí)力。更有樂(lè)觀者放言，一旦中國(guó)崛起3~5家能比肩豐田、現(xiàn)代的自主車企，離汽車強(qiáng)國(guó)就真的不遠(yuǎn)了。
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