雷丁如此雄心的背后，底氣來(lái)自于所實(shí)施的開放式平臺(tái)戰(zhàn)略。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，雷丁的開放式平臺(tái)戰(zhàn)略是一種“向外引進(jìn)，向內(nèi)共享”、集智共贏的模式。首先，雷丁通過(guò)“拿來(lái)主義”，引進(jìn)國(guó)際頂尖人才，消化吸收國(guó)際最先進(jìn)技術(shù)專利。雷丁擁有來(lái)自歐美領(lǐng)先新能源技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域中的專家型研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們負(fù)責(zé)雷丁電動(dòng)汽車新技術(shù)、新產(chǎn)品的總體規(guī)劃及具體實(shí)施工作，iPower、iControl、iLife這三大領(lǐng)先技術(shù)便是這一團(tuán)隊(duì)的成果。其次，雷丁愿意開放核心的電池、電控、電機(jī)技術(shù)，幫助提升中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的整體品質(zhì)，為行業(yè)發(fā)展提供助推。最后，雷丁依托自身技術(shù)實(shí)力，積極打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的隔閡，在研發(fā)過(guò)程中就讓零配件供應(yīng)商參與分享技術(shù)，并引入高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量管理工具，實(shí)現(xiàn)與零配件供應(yīng)商的無(wú)縫對(duì)接，以此提高零配件供應(yīng)商能力，從而攜手提升產(chǎn)品的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。雷丁電動(dòng)汽車通過(guò)實(shí)施開放式平臺(tái)戰(zhàn)略，充分發(fā)揮技術(shù)、市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈在電動(dòng)汽車推廣中的決定性作用，規(guī)避了資源浪費(fèi)但又收效甚微的弊端。
中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，雷丁開放的技術(shù)共享態(tài)度和方式不僅在國(guó)內(nèi)史無(wú)前例，即使在國(guó)外也是鳳毛麟角，這種“敢為天下先”的精神和行動(dòng)，對(duì)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。而中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武則表示，“從雷丁的開放式平臺(tái)戰(zhàn)略藍(lán)圖中，他看到了中國(guó)汽車行業(yè)所需要的創(chuàng)新激情和機(jī)制合理。電動(dòng)汽車是一種跨行業(yè)、跨學(xué)科、多領(lǐng)域的‘集合制’產(chǎn)業(yè)，需要群策群力，多方聯(lián)手共同發(fā)展，才能真正提升中國(guó)電動(dòng)汽車的整體水平。中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)要實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，需要這樣的開放式平臺(tái)，也需要雷丁這樣的企業(yè)來(lái)推動(dòng)。”
落實(shí)國(guó)民車戰(zhàn)略、打造開放式平臺(tái)，雷丁所提出這兩大發(fā)展模式，無(wú)論是對(duì)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，還是對(duì)行業(yè)的進(jìn)步，都有著重要的里程碑意義。正如山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)魏學(xué)勤所說(shuō)，雷丁電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略選擇，為山東乃至全國(guó)的電動(dòng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的范本，將推動(dòng)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”加檔助力。
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