為此，不少人士認(rèn)為，以比亞迪、吉利、北汽、上汽等為代表的傳統(tǒng)自主新能源車企，將成為眾多跨國(guó)公司積極“統(tǒng)戰(zhàn)”和“合縱連橫”的對(duì)象。其多余的新能源積分也將成為大家爭(zhēng)奪談判的對(duì)象，他們將成為積分市場(chǎng)上的大賣家。這也是自主品牌絕地反攻的大好時(shí)機(jī)，有望助其奪回主戰(zhàn)場(chǎng)。
“如果雙積分政策能按期實(shí)施，會(huì)給自主品牌帶來(lái)切實(shí)利好，短期內(nèi)會(huì)占有更大的市場(chǎng)份額。”崔東樹(shù)說(shuō)。殷承良也認(rèn)為，雙積分是對(duì)外資車企的有效制約。“如果延期，三年后，自主品牌優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了，合資企業(yè)也起來(lái)了，而且拿到的零部件價(jià)格還要更低，還有品牌等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，你怎么跟別人競(jìng)爭(zhēng)？”
不過(guò)，崔東樹(shù)指出：“畢竟領(lǐng)先的企業(yè)只是少數(shù)，大部分自主也是完不成的。”他認(rèn)為，自主品牌近期的能力提升主要在應(yīng)用層面設(shè)計(jì)，但汽車基礎(chǔ)設(shè)計(jì)技術(shù)較差，缺乏國(guó)外新能源汽車的模仿對(duì)象，短期內(nèi)自然造不出來(lái)好車。目前仍是以限購(gòu)城市銷售為主，其他非限購(gòu)城市需求并不旺盛。
究其原因，他認(rèn)為，首先是產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)差距，國(guó)內(nèi)電池技術(shù)不強(qiáng)，新能源車的實(shí)際性能較差；其次是油價(jià)偏低，新能源的性價(jià)比不高，消費(fèi)者不想買(mǎi)新能源車；三是產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)薄弱，新能源汽車的插混的核心零部件制造能力較差。“延期一年對(duì)自主品牌而言也是好事。”
在崔東樹(shù)看來(lái)，我國(guó)發(fā)展新能源汽車的大方向不會(huì)變。車企應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)線路研究規(guī)劃，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈合作，加速跨界融合，構(gòu)建新型協(xié)同研發(fā)體系；實(shí)施動(dòng)力電池升級(jí)工程、加大新能源汽車推廣應(yīng)用力度；以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展。
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