“國民車”還是“垃圾貨”
——誘人性價(jià)比讓“野狗”變“寵物”；垃圾技術(shù)和污染源令其難獲“準(zhǔn)生證”
薛篩林在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)認(rèn)為，低速電動(dòng)汽車的價(jià)位、實(shí)用性以及使用成本都更貼近民生需求，是真正適合市場需求的“國民車”。雷丁也自詡“國民電動(dòng)汽車第一品牌”，并將2015年視為“非常重要的發(fā)展元年”，計(jì)劃設(shè)立100~150家“與傳統(tǒng)乘用車接軌”的雷丁4S店。
不過，與車企的自我評(píng)價(jià)大相徑庭，官方機(jī)構(gòu)認(rèn)為成本低廉、無需駕照才是低速電動(dòng)汽車“車市膨脹”的主要成因。有報(bào)道說，2011年7月1日，在北京召開的“低碳與節(jié)能汽車發(fā)展研討會(huì)”上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長李鋼就明確指出，低速電動(dòng)汽車使用的是“垃圾技術(shù)”，根本“沒戲”。李鋼說，低速電動(dòng)汽車之所以賣得便宜，就是因?yàn)樗麄兪裁炊加米畈畹模夹g(shù)也包含在內(nèi)，相當(dāng)“垃圾”。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康也曾向媒體表示，低速電動(dòng)汽車缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)體系，總體技術(shù)性能不高。有消息人士向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》透露，江蘇、河北等低速電動(dòng)汽車產(chǎn)銷聚集地政府，曾多次“上書”中央，希望放開低速電動(dòng)汽車的“準(zhǔn)生”禁錮，但都沒有得到有關(guān)部門的首肯，“技術(shù)落后”就是大門緊閉的理由之一。
低速電動(dòng)汽車廣受詬病的另一個(gè)致命弱點(diǎn)，是它大都采用的是鉛酸電池。清華大學(xué)汽車工程系教授陳全世認(rèn)為，低速電動(dòng)車采用的鉛酸電池污染較強(qiáng)，并且和高速電動(dòng)車技術(shù)差異很大，電動(dòng)車技術(shù)寄希望在低速電動(dòng)車上有所突破難以實(shí)現(xiàn)。還有專家認(rèn)為，即使是在電動(dòng)自行車行業(yè)，鉛酸電池也因?yàn)榧夹g(shù)含量不高、性能較差正在逐步退出，低速電動(dòng)汽車使用的技術(shù)不代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向。
不過，支持發(fā)展低速電動(dòng)汽車的中國工程院院士楊裕生認(rèn)為，國內(nèi)現(xiàn)有的電池存在集合能量不夠高、一致性不夠好、壽命不夠長、價(jià)格比較貴和安全性不足等問題，不宜做成大型的、高速的電動(dòng)車，目前應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮鉛酸電池或者鉛鈦電池安全優(yōu)質(zhì)廉價(jià)的優(yōu)勢。對于低速電動(dòng)汽車采用“垃圾技術(shù)”的說法，他覺得問題出在“國家沒有給出標(biāo)準(zhǔn)”。
除了對材料、技術(shù)的質(zhì)疑，“山寨”一詞似乎也與低速電動(dòng)汽車聯(lián)系在一起，記者隨意百度了一下“電動(dòng)汽車+山寨”，便搜到了數(shù)以萬計(jì)的結(jié)果，“中槍”車企數(shù)不勝數(shù)，其中不乏行業(yè)的領(lǐng)軍大佬。《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者在江蘇采訪時(shí)了解到，“逆向設(shè)計(jì)”的方式被廣為運(yùn)用，零散分布的手工作坊更是“拿來主義”的典型——什么樣的車型好賣照抄不誤，敲一個(gè)“形神兼?zhèn)洹钡能嚉ぃb上電池、電機(jī)就可以上路了，會(huì)一點(diǎn)鈑金功夫養(yǎng)活全家不成問題。
記者注意到，也有業(yè)內(nèi)人士表現(xiàn)出對低速電動(dòng)汽車“野狗”變身“寵物”的“性價(jià)比”隱憂。他們認(rèn)為，人們目前所看到的低速電動(dòng)汽車的“市場優(yōu)勢”，本質(zhì)上是以低成本為基礎(chǔ)的，一旦有了國家標(biāo)準(zhǔn)就必須嚴(yán)格執(zhí)行，而消除技術(shù)缺陷是以增加生產(chǎn)成本為代價(jià)的，因成本省略換取的市場空間必將喪失殆盡。另外，準(zhǔn)許上牌也就意味著需要駕照，這又會(huì)淘汰老弱婦孺之類目前支撐低速電動(dòng)汽車銷售市場的用車主力。因此，將來的市場還是屬于正規(guī)的新能源汽車。
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