日前，NHTSA（NHTSA）對(duì)外宣布將推遲電動(dòng)車發(fā)聲警告系統(tǒng)規(guī)范的發(fā)布。
由于電動(dòng)汽車和混動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中均不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，這也就意味著人們將無(wú)法根據(jù)聲音來(lái)判斷是否有車輛駛近，那么這對(duì)盲人或者視力受損的人群來(lái)說(shuō)將會(huì)產(chǎn)生潛在危險(xiǎn)。NHTSA對(duì)外宣布將于今年年底前對(duì)聲音發(fā)生器提議進(jìn)行最終裁決，這也就意味著該法案的具體實(shí)施最早將于2018年開(kāi)始。
針對(duì)以上問(wèn)題，NHTSA在2008年時(shí)召開(kāi)過(guò)一次研究會(huì)議，同時(shí)后續(xù)還進(jìn)行了兩次后續(xù)研究。在2009年的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，前者發(fā)生行人碰撞事故的概率是后者的兩倍。而在2011年NHTSA推出的一項(xiàng)研究中發(fā)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車發(fā)生行人碰撞事故的概率比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車高35%。
然而，對(duì)于研究存在的主要問(wèn)題是兩者的研究數(shù)據(jù)均存在取樣不全面的問(wèn)題。在2009年的研究報(bào)告中僅僅包含了12個(gè)州的研究數(shù)據(jù)，同時(shí)其樣本數(shù)據(jù)僅采用了2000年之后的行人碰撞事故，在2000年時(shí)市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車的數(shù)量非常少，同時(shí)其距離目前的第一輛電動(dòng)汽車上市大約有10年的時(shí)間，也就是說(shuō)該研究數(shù)據(jù)根本沒(méi)有將電動(dòng)汽車加入到考慮范圍之內(nèi)。
NHTSA還表示對(duì)于那些行駛過(guò)程中噪音極小的內(nèi)燃機(jī)汽車同樣需要配備一些聲音發(fā)生器，關(guān)于聲音發(fā)生器的應(yīng)用將不再局限在電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車上。對(duì)此有汽車制造廠商批評(píng)管理規(guī)定的聲音發(fā)生器發(fā)出的聲音存在噪音過(guò)大的問(wèn)題。此外，一些電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車車主也表示反對(duì)應(yīng)用聲音發(fā)生器，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為安靜的駕駛過(guò)程是一種駕駛享受。
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