電動車在冬季的能耗、續(xù)航里程到底表現(xiàn)如何？
來聽聽來自車主的真實體會：寒冷天氣對電動車性能的影響被夸大了，真正對能耗和續(xù)航里程帶來影響的，其實是駕駛習慣——這一點，和駕駛傳統(tǒng)汽油車的道理一樣。
越冷越“來電”
挪威北部城市納爾維克是地球上位置最北的城市之一，在冬季，這里的溫度甚至達到零下40度。這時，城里的火車無法運行，公交車的內(nèi)燃機也被“凍僵”。但這座小城有一位56歲的眼科醫(yī)生Jens，他駕駛的汽車竟在零下40度的氣溫里也能自由馳騁——他駕駛的正是沒有內(nèi)燃機的電動汽車，特斯拉Model S。
據(jù)了解，北歐國家挪威全境2/3以上被冰川、高原和山地覆蓋，卻是全球人均擁有電動車數(shù)量最多的國家，目前該國的電動汽車保有量已經(jīng)達到3.2萬輛，其中特斯拉Model S是最暢銷的車型。特斯拉在這個高緯度國家的暢銷，也從一個側(cè)面印證，電動車在寒冷的氣候中，表現(xiàn)依然不錯。
好習慣是關鍵
那么，問題來了：在冬天低溫的環(huán)境中，電動車的能耗和續(xù)航里程是否絲毫不受影響？不妨來聽聽一名車主的使用心得。
“我冬天的平均能耗在25kWh/100公里（暖氣和遠程預熱都正常使用），比春秋大概多5kWh。”汽車之家網(wǎng)站創(chuàng)始人李想在今年1月28日發(fā)布的一則微博上寫道。
另一名特斯拉車主，挪威的Bj rn Nyland曾經(jīng)做過一個測試，他駕駛自己的Model S P85在零下6度中進行了一次長途旅行，在行駛了375公里之后，剩余電量里程仍有41公里。測試結(jié)果顯示，Model S在冬季寒冷情況下的續(xù)航里程約為416公里，與額定里程500公里相比約有20%的縮減——這一結(jié)果和前面的結(jié)論基本一致。
可見，冬季的嚴寒會對電動汽車的電量消耗、續(xù)航里程造成一定的影響，但事實上，用戶的使用習慣才是影響電動汽車續(xù)航里程的最關鍵原因所在。例如，在駕駛過程中，應主動避免急加速和高速行駛，因為這些行為會較多地消耗車輛電量。同時，盡量使用Model S標準級別的能量回收功能，減少踩剎車次數(shù)，令能量得以高效回收。
“寒冷天氣對電動汽車性能的影響有時會被夸大。真正對能耗和續(xù)航里程帶來影響的，其實是駕駛習慣。這一點，和駕駛傳統(tǒng)汽油車的道理一樣。”特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳這樣介紹到。
杭州特斯拉車主施先生就有過這樣一段經(jīng)歷。有一次他開著Model S從松江到樂清，全程長達430公里，途中還在杭州耽擱了3小時（包含1小時堵車）。離家還剩60公里時，電池就發(fā)出了低電量警報。談起這次有驚無險的旅途，施先生說：“為了盡量節(jié)約能耗，就把時速控制在90公里左右，當時氣溫大概只有4度，沒開空調(diào)而用了座椅加熱功能。前后總共開了近9個小時，順利到家。”
事后，施先生總結(jié)，電動汽車的電量消耗與汽油車的油耗同理，如果經(jīng)常大腳踩剎車、頻繁急加速，那么車輛耗油/耗電量也大。對車主來說，要在冬季節(jié)省電/省油、保持足夠的續(xù)航里程，良好的使用和駕駛習慣則是必不可少的。
此外，王文佳還介紹說，目前市場上電動汽車采用的電池多數(shù)為鋰電池。特斯拉采用的三元材料電池，是在量產(chǎn)鋰電池中能量密度最高的。但鋰電池在非常冷或熱的情況下，性能在一定程度上會受到影響。加之冬季的駕駛環(huán)境，增加了車輛行駛的阻力，空氣密度增加、輪胎阻力增加等等因素都帶來了更多的電池能量消耗。
下面介紹五招實用的技術，讓你過冬“帶電”
第一招：
對特斯拉車主來說，可以在出門之前通過手機上的APP為愛車預熱，不僅使車內(nèi)變溫暖，同時還可以去除車玻璃上遮擋視線的冰雪。
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