在動力電池方面，同樣會收到政策以及補貼的影響，當高單體比能量（通常被錯稱為能量密度）的三元鋰電池沒有了補貼的加持，電池生產商將面臨一個艱難的抉擇，一方面是對于電動車高續航的需求讓車企對高比能量的電池需求更大，另一方面三元鋰電池相對更高的成本也會讓一些人望而卻步。可以說，2020年的動力電池市場在更加激烈的競爭之下，也會迎來更大規模的洗牌。
4、抱團取暖
既然行業趨勢不甚明朗，“報團取暖”也許是一個不錯的選擇，把各家有限的資源統籌規劃，對于每個人來說都是以相對較低的成本把事做成的最好方案，尤其是在如今這個融資困難的時代。
合作，甚至可以實現一個全新車型的量產。
不出意外的話，在2020年內我們就能看到拜騰汽車的M-Byte實現量產交付，而它實現量產的方式，就是與一汽合作。在一汽約2.6億美元的投資之后，拜騰汽車跟一汽的關系就越走越近，先是達成戰略合作，在平臺技術、投資入股、零部件采購等多方面展開合作，而后，拜騰又以1元的價格成功拿到了一汽華利汽車的生產資質。
于是，我們看到了拜騰汽車在南京工廠的迅速建設，并且與概念車高度相似的M-Byte量產車型也如約而至，不出意外的話，2020年在街上見到這個最早將中控臺鋪滿屏幕的車，將逐漸變成一件稀松平常的事。
另一樁合作，沒有太高的關注度，但是卻直接決定了一個品牌的生死。
去年12月25日，吳興區人民政府第35次常務會議認為：“由城投集團收購游俠汽車產業項目土地及處置在建工程的方案，總體可行。”此消息一出，很多人認為，這是游俠汽車即將停擺的信號，這將是第一個“倒下”的造車新勢力。
不過隨后不久，游俠汽車就做出回應稱，該項收購源于與同業車企的重大合作洽談，收購是為了將現有資產改為代建合作，并通過代工的方式解決困擾游俠汽車已久的生產資質問題。此番收購不僅不代表著游俠汽車的落幕，相反地，將為游俠汽車帶來新的可能，只不過面對同行們已經大規模交付的現狀，游俠汽車想要出頭，還需要新的思路。
5、聚氣發力
從“抱團取暖”的現狀來看，雖然大環境尚未明朗，但是大家信心十足，而為市場注入強心劑的方式之一，就是推出新產品。從大家的計劃來看，接下來的一年，足夠強勢的產品應該會有不少。
距離我們最近的，應該是目前以狂風之勢席卷新能源市場的特斯拉，以及它即將在2020年夏季量產的新車，Model Y。有70%零部件和Model 3共用的它在量產進程以及產能爬升方面，有著先天的優勢，如今國產特斯拉Model 3已經以補貼后30萬以內的起售價開始收割，未來國產后的Model Y在價格方面的優勢，也將進一步對自主品牌形成沖擊。
我想，有人應該已經準備好了。
去年年底的NIO Day上，蔚來按照慣例發布了旗下的第三款產品，也是一經發布就被拿來跟特斯拉Model Y作對比的新車，EC6。這輛與ES6高度相似的車給人的第一感覺就是，它在成本控制方面應該會做的更加出色，而且值得注意的是，這一次蔚來沒有直接公布售價，想來也是準備等Model Y的售價公布之后，找到一個有優勢的價格區間，這算得上是二者第一次在產品定位和定價上都站在了同一水平線上，高下之爭，也就變得更加重要。
除此之外，另一個和特斯拉有著千絲萬縷的聯系的品牌小鵬汽車，也有一款新車要在2020年量產交付，不過它的打法，有一點錯位對標的感覺。小鵬P7，一款軸距超2.9米的中大型轎車，而它的最終售價，預計還會比特斯拉Model 3更低一點，而在特斯拉擅長的自動駕駛領域，小鵬也已經做好了準備。
全車四周分布了11個視覺傳感器，比特斯拉Model S還要多出3個，再加上之前傳出的多位特斯拉Autopilot工程師出走小鵬，這輛P7的硬實力，也許真的能讓它成為特斯拉稱職的對手之一。
可以確定的是，這三款新車的出現，都算是把電動車高度智能化的優勢發揮到了極致，將在很大程度上刺激市場，再加上限購政策的逐步放開，產品力出色的新能源汽車，也許正在成為一種“軟剛需”。
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