另一個方面，在降低能耗、降低碳排放的同時，各國又提高了污染物排放物的標(biāo)準(zhǔn)，美國、歐洲、日本都在逐步的加嚴(yán)排放限值，顯著降低了氮氧化合物，CO、CH等主要污染物排放指標(biāo)，以及顆粒物、非甲烷烴、有機(jī)氣體的排放，新的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，對于汽車的排放，發(fā)動機(jī)的排放提出了更加高的要求。
還有一個趨勢，對于汽車檢測的循環(huán)工況，從過去的準(zhǔn)靜態(tài)化向高度的動態(tài)化發(fā)展，我們現(xiàn)行一直用的是美國原來采用動態(tài)化的標(biāo)準(zhǔn)，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)也是從靜態(tài)化、準(zhǔn)靜態(tài)化向高速動態(tài)化發(fā)展，日本從過去1015的模式向新的發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，在測試循環(huán)中，從12個加速、12個減速提高到26個加速、26個減速，包括停車、怠速熄火。動態(tài)化的趨勢更加符合了道路的實際運(yùn)行，新的整車測試的循環(huán)工況瞬態(tài)化，加減速梯度頻率高、振幅大、工況時間長。對于新能源汽車使用電機(jī)驅(qū)動、怠速停機(jī)，制動能量回收，具有節(jié)能減排減碳先天優(yōu)勢，瞬態(tài)工況下的優(yōu)勢更加明顯。
為了應(yīng)對這些新的要求，各國、各大汽車企業(yè)都想出自己的辦法，多動力插電式已經(jīng)變成一種發(fā)展的趨勢，Prius Plug-in采用了5.2千瓦時，提高了蓄電量，使純電續(xù)駛里程超過20公里，綜合油況低于2.6L。比亞迪的“秦”，汽車檢測中心對它的檢測，采用電池容量13千瓦時，使純電續(xù)駛里程保持70公里，綜合工況降低到1.6L以下。上汽的榮威也達(dá)到了綜合工況里程2.3L/100公里。
對于新能源汽車的發(fā)展，對于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展提出了更高的要求，要求它能夠清潔高效、小型輕量和電池化成為未來發(fā)展的趨勢，最近科技部召集我國一線發(fā)動機(jī)研發(fā)專家，他們提出了未來發(fā)展的專用化、輕量化和電子化，特別是提出了在汽車多動力情況下，混合動力專用發(fā)動機(jī)和增程式專用發(fā)動機(jī)的設(shè)想，這個是能夠幫助我們的汽車企業(yè)在未來發(fā)展節(jié)能減排的驅(qū)使下，提高自身的競爭能力。
去年，新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的焦點，按照EVI統(tǒng)計的標(biāo)準(zhǔn)，20多個國家截止于2015年底，全球新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到了95萬輛，其中純電動超過了35萬輛，這些國家對于電動汽車的相關(guān)投資和補(bǔ)貼超過了160億元。我昨天又核實了一下，EVI在統(tǒng)計的時候，中國的數(shù)字還沒有出來，所以沒有統(tǒng)計下去，如果加上累計中國這49萬輛的話，中國的占比大概要超過30%，中國汽車工業(yè)的發(fā)展也為世界節(jié)能減碳做出了重要的貢獻(xiàn)。
同時，我們還在上海建設(shè)了國際新能源汽車示范運(yùn)行基地，通過引入各國的電動汽車同場競技，同時又在嘗試著電動汽車分時租賃、大巴專線等一系列創(chuàng)新的措施。
我這里要談到的是現(xiàn)在的新能源汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、轉(zhuǎn)型升級的一個焦點。在座的朋友們可能都經(jīng)歷過本世紀(jì)初顯象管電視向平板電視轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程，就是在本世紀(jì)初的2004年，CRT彩電整個全市場的銷量在1.6億臺，那時候平板顯示電視從1997年第一臺等離子電視出現(xiàn)以后到2004年，還不足2%。然而到了2008年，平板顯示電視已經(jīng)超過了CRT電視。到了2013年、2014年的時候，全球銷量已經(jīng)達(dá)到了2.5億，而CRT電視已經(jīng)基本上退出了市場。進(jìn)入新的發(fā)展時期，往往會產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)對舊技術(shù)的替代，在創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長點，改善人民生活的同時，也會造成產(chǎn)業(yè)重組、產(chǎn)能淘汰、資本沉淀的產(chǎn)業(yè)洗牌。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)遇稍縱即逝，抓住了就能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，同步達(dá)到調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)投資和穩(wěn)增長的目標(biāo)，而抓不住，剩下的只是挑戰(zhàn)。當(dāng)前我們有很多領(lǐng)域的新技術(shù)和新產(chǎn)業(yè)都在厚積薄發(fā)，淘汰舊產(chǎn)業(yè)的速度也在加快，需要我們在座的朋友們更多的來加強(qiáng)對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點的研判，提早部署新興產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)和新產(chǎn)品的研發(fā)，加速產(chǎn)業(yè)化的過程，增強(qiáng)持續(xù)引領(lǐng)能力。
第三，科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。
經(jīng)過三個五年國家科技計劃繼續(xù)提升，我們國家的新能源汽車研發(fā)堅持了“三縱三橫”的研發(fā)布局，研發(fā)水平不斷提升，研發(fā)體系逐步形成，研發(fā)內(nèi)涵越來越深化，“十一五”期間混合能源新能源汽車和“十二五”逐步走向純電驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略。
去年是我們國家科技計劃體制改革的第一年，各部門共同努力，推動科技改制，順應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)新形勢，在六個試點計劃當(dāng)中對新能源汽車進(jìn)行了全鏈條部署。在原來“三縱三橫”研發(fā)布局的基礎(chǔ)下，向基礎(chǔ)科學(xué)、基礎(chǔ)設(shè)施和典型示范應(yīng)用兩個方向延伸，形成了全鏈條一體化的新體系，關(guān)鍵核心技術(shù)充實新內(nèi)涵。
在基礎(chǔ)科學(xué)問題上，我們在電化學(xué)、力學(xué)、動力電池、混合動力體系、燃料電池體系加強(qiáng)他的基礎(chǔ)研究，同時，又對一些基礎(chǔ)建設(shè)核心關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了部署。這種全鏈條一體化的部署顯示了今后產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科技計劃圍繞著創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來部署的優(yōu)勢。新的研發(fā)布局當(dāng)中，基礎(chǔ)研究的比例得到了大幅度提高，關(guān)鍵核心技術(shù)更加聚焦，包括基礎(chǔ)設(shè)施也得到很高的重視度。我們和有關(guān)部門一起共同推動著科技計劃體制的改革，感謝總體組的同志們，在整個重點專項當(dāng)中發(fā)揮的重要作用。
面對未來的發(fā)展趨勢，科技必須再先走一步，在這一次重點專項當(dāng)中，我們加強(qiáng)了關(guān)于燃料電池技術(shù)創(chuàng)新鏈，從基礎(chǔ)科學(xué)到關(guān)鍵技術(shù)以及應(yīng)用研發(fā)的部署。最近兩年來，世界范圍內(nèi)的燃料電池汽車正在加速發(fā)展，美、德、日、韓政府和企業(yè)都加速了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，我們國家從2001年開始部署就對燃料電池進(jìn)行了研發(fā)，但是由于我們從樣車一直到商業(yè)化，包括現(xiàn)在上汽開始推出的產(chǎn)品車，也在進(jìn)行這方面的發(fā)展。在當(dāng)前電動汽車快速發(fā)展的情況下，最近總體組進(jìn)行了專門的研討會，為了適應(yīng)我們國家電動汽車快速發(fā)展、快速普及和現(xiàn)在所處的燃料電池技術(shù)的現(xiàn)狀，專家建議考慮采用燃料電池作為增程器的技術(shù)路線，剛才路委員長也提到了這一點，走一條我們自己的路線，研發(fā)增程式燃料電池汽車，這樣能夠更快地實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，也希望我們在座的朋友們給予高度重視。
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