“常規(guī)鋰電池一次充電需3-6小時，易起火爆炸，正常使用壽命僅1-2年，整車如使用10年累計至少將換裝5次電池，綜合成本驚人。”龐青年介紹說，而青年汽車研發(fā)的納米碳鋰物理電池，不但不易起火不易爆炸，還能在5分鐘內(nèi)快速充滿電，壽命長達10年以上，使用成本極低。
2014年4月，青年汽車已經(jīng)獨家中標香港九龍巴士，獲得總額超500億元，累計數(shù)量達2萬余臺的采購意向。之后，青年汽車加快了在國內(nèi)市場推廣的步伐，金華、新疆等地已經(jīng)有青年汽車生產(chǎn)的電動公交車的身影。
“我挨家挨戶到公交公司做工作，跟他們說你可以到我公司去看，我可以把車子開到你前面來看，你可以測試我的數(shù)據(jù)，可以讓大家來論證我的數(shù)據(jù)。”
龐青年還像記者展示一款定制版的電動公交車，除了電池采用納米碳鋰物理電池外，其車窗也采用仿造美國的安全逃生窗。“一拉一推，差不多兩秒鐘時間，車窗玻璃完全打開。不需要找安全錘死命敲玻璃，乘客可以安全從窗口逃生。”
8月15日，青年集團和多家銀行在杭州簽訂了200億元的授信協(xié)議，專門為各地公交公司購買青年集團旗下新能源公交車提供貸款支持。
“原來公交公司都不愿意買新能源汽車，成本太高。但是我把這套金融方案拿給他們看，他們都說愿意買。我的車不僅成本低，而且還能給他們提供金融方案，他們不僅不會賠本，還能盈利。”
龐青年強調(diào)，和小時候養(yǎng)牛、養(yǎng)茶樹一樣，自己一直喜歡創(chuàng)新，遇到困難就想辦法去鉆研、攻克難題。他總結(jié)自己辦企業(yè)堅持兩條理念，其一是需求經(jīng)濟，其二是架橋經(jīng)濟。
所謂的需求經(jīng)濟就是任何事情都要圍繞社會需求來做，消費者的需求是價廉物美的產(chǎn)品，你就要創(chuàng)造這樣的產(chǎn)品。架橋經(jīng)濟也是基于需求而言的，有的時候客戶需要你架橋，你就幫助他架橋，這樣他就能過河了。
辦企業(yè)如此，做人亦是如此，龐青年強調(diào)，“比如說你指出了某個人的缺點，幫助他，讓他提高了，那也是一種架橋。再比如說某個企業(yè)有點困難了，然后我?guī)退幌拢赡芫瓦^去了。”
采訪期間，龐青年還告訴記者，自己有一個好習(xí)慣，就是每天晚上用熱水泡腳，早上起來沖澡出一身汗。“如果有人請我去講如何養(yǎng)生，我會非常愿意去講。”
談及對青年汽車的希望，龐青年坦言，現(xiàn)在不敢走得太快，此前曾計劃將客車板塊單獨上市，但現(xiàn)在不會把上市當作一個目標，而是先踏踏實實做好產(chǎn)品。
完美主義的技術(shù)控
龐青年強調(diào)自己其實是個技術(shù)控。“我們一直在埋頭搞技術(shù)、搞質(zhì)量，如果有人說我的車子質(zhì)量有問題，我的心跳都會突然加速。人家說我的車質(zhì)量好我就開心了。但如果有人指出我的車哪里有問題，我肯定會很開心地接受他的意見，我一點一點記下來，有不足的地方一定會改進。”
高質(zhì)量、高品質(zhì)，是龐青年一直以來追求的。“可以說無論是卡車、客車，還是我們的轎車、電池，都是高技術(shù)的，沒有一個是低技術(shù)。”龐青年強調(diào)，過分追求高技術(shù)使得他把自己的搞得很累。
“在技術(shù)上我一直都想做得更完美，人家可能花個一兩千萬就把這個事干起來了，一兩年就可以賣了，可以賺錢了，我得搞五年，投幾十個億去做技術(shù)。有時候也會覺得自己傻，但我很難改變。”
當記者問他是不是一個強勢的管理者時，他笑稱，“有時候會被員工說‘刀子嘴，豆腐心’。”
對于蓮花轎車的水土不服，龐青年認為恰恰是其定價與其質(zhì)量不匹配，當時心太軟了，總想賣得便宜點。“我們的品質(zhì)絕對是沒問題的，但這時就有人質(zhì)疑我們說為什么賣這么便宜，是不是假蓮花，如果當初定價二十幾萬元或三十幾萬元，或許不會是今天的結(jié)果。”
對于剛剛渡過“金融危機”正要整裝待發(fā)的青年汽車而言，龐青年坦言現(xiàn)在很多事情還沒有做好。
“現(xiàn)在還沒有什么成就感可言，未來我的電動汽車能夠普及起來，對綠色環(huán)保有一定幫助，到那個時候，才會有成就感。”
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