朱曉彤在2014年4月加入特斯拉中國之時(shí)即出任特斯拉中國超級充電站項(xiàng)目總監(jiān)，這一計(jì)劃在其手中正在進(jìn)入完成的尾聲。
不過這種巨大的投入在日后會不會持續(xù)讓特斯拉承擔(dān)成本？會一會進(jìn)一步拖累特斯拉的盈利之路？
朱曉彤解釋說，“特斯拉充電站項(xiàng)目的成本大致分為三塊，電費(fèi)占據(jù)大頭，建設(shè)成本其次，維護(hù)成本最小，關(guān)于維護(hù)充電站的工程師，整個(gè)亞太區(qū)就兩位，整個(gè)中國只有一位。這樣的成本是作為行業(yè)先行者應(yīng)該承擔(dān)的。”
“我們正在積極地與國家充電標(biāo)準(zhǔn)委員會溝通合作，國家充電標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，我們將按照國家標(biāo)準(zhǔn)全面改造特斯拉的充電設(shè)施，這樣特斯拉在中國建設(shè)的充電設(shè)施將成為中國新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施。”
大約五個(gè)月前的2015年2月4日下午，朱曉彤上任之后首次面見媒體時(shí)表示，特斯拉將選擇一條符合中國國情的發(fā)展道路，政府關(guān)系、品牌定位、客戶體驗(yàn)和用戶互動成為特斯拉今年的工作方向。
與國標(biāo)對接，顯然是特斯拉政府公關(guān)的一部分。
如果用一份成績單來評價(jià)特斯拉上半年的政府公關(guān)，那么上海、廣州、深圳包括天津都將特斯拉納入新能源車目錄顯然是一個(gè)加分項(xiàng)，當(dāng)然北京是一個(gè)例外。不過在搭上北京電動車出行不限號的順風(fēng)車后，特斯拉在北京的銷量是開始真實(shí)的增長了。
而寶馬i3和特斯拉有望納入北京市的新能源車目錄的消息已經(jīng)傳了有一段時(shí)間了。
“我們在等待。”朱曉彤說。
“有消息說，對于進(jìn)口電動車北京也可能會給予補(bǔ)貼？”
“不敢奢望。”朱曉彤笑了，不過他又說，“其實(shí)在挪威、荷蘭等國對進(jìn)口的電動車也是有補(bǔ)貼的。北美也有，不過是本國車的一半，歐洲次之。”
朱曉彤還在等待的是Model X車型9月將會在北美上市公布售價(jià)，并在明年初在進(jìn)入中國銷售，“今年5月份汽車銷量同比下降，6月份環(huán)比下降，只有SUV是增長的。”SUV車型Model X的上市肩負(fù)著幫助特斯拉迅速提升銷量的重任。
21萬多人民幣的Model3則要等到2017年了，Model3的上市也將因?yàn)殡姵禺a(chǎn)能的加大，推動特斯拉所有車型價(jià)格的下降。
而最近可以實(shí)現(xiàn)的好事則是特斯拉的車載系統(tǒng)將在8月份升級至7.0版本，這是一次重要升級，涵蓋特斯拉目前在售的所有車型，本次升級后，特斯拉將具備部分自動駕駛功能，自動跟車，自動保持以及緊急制動防碰撞等。
“那真是一種美妙的體驗(yàn)，你想不用開到4S店，而是將車直接放到車庫里，空中升級，一覺醒來汽車從界面到功能耳目一新，就像你擁有了一輛完全不同的車。”
朱曉彤第一次開始否認(rèn)傳統(tǒng)汽車發(fā)展智能汽車的路徑選擇。
“電動車是智能汽車的第一步。智能汽車時(shí)代的種種互聯(lián)特性，操控系統(tǒng)與人機(jī)交互必須依賴電子信號進(jìn)行傳導(dǎo)，特斯拉的空中診斷解決了一半以上正在行駛的汽車遇到的問題，而這樣的能力在傳統(tǒng)依賴發(fā)動機(jī)的車上是不可能實(shí)現(xiàn)的。那種在傳統(tǒng)燃油車上增加一個(gè)電腦中控屏是無法成為一輛真正的智能汽車的，他們的基因與我們不同。”
他最后說，“特斯拉是一家簡單的公司，一家將全部精力投入電動車發(fā)展的公司。”
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