一個(gè)個(gè)創(chuàng)新的概念，不僅給公司帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)，也著實(shí)助推著特銳德走出“黑暗”，得到恢復(fù)性的增長(zhǎng)。據(jù)特銳德2013年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，得益于中國(guó)電力行業(yè)廣泛集中招標(biāo)、鐵路建設(shè)回暖以及城市軌道交通蓬勃發(fā)展，2013年特銳德中標(biāo)總額達(dá)到16.5億元，同比增長(zhǎng)60.82%。其中鐵路系統(tǒng)的營(yíng)業(yè)收入較上一年增長(zhǎng)了134.06%，電力系統(tǒng)營(yíng)業(yè)收入的增幅也達(dá)到了131.55%！
業(yè)績(jī)大幅度的上揚(yáng)，人們誤以為特銳德已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了“二次創(chuàng)業(yè)”的目標(biāo)，但事實(shí)上，特銳德大手筆的布局才剛剛開始……
這些年，于德翔一直在思考一個(gè)問題：中國(guó)下一個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？
于德翔知道，若想帶領(lǐng)特銳德邁上一個(gè)新的巔峰，必須要順勢(shì)而為，但難點(diǎn)就在于能否準(zhǔn)確把握“勢(shì)”。地產(chǎn)投資高潮已過(guò)，中國(guó)鐵路“四縱四橫”也已建設(shè)完畢，還有什么能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)？
“投資、消費(fèi)、出口”這三架拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“馬車”日夜在于德翔的腦海中奔馳。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)對(duì)出口的刺激政策尚不明顯，反倒是新能源汽車產(chǎn)業(yè)頻頻得到巨額的財(cái)政補(bǔ)貼，利好政策頻出。這會(huì)不會(huì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)？念頭一閃，于德翔來(lái)了興致?？粗切┲圃鞓I(yè)大佬們動(dòng)輒把數(shù)十億、上百億的資金投入到這個(gè)行業(yè)，中石化和國(guó)家電網(wǎng)在建設(shè)充電站方面爭(zhēng)得面紅耳赤，于德翔強(qiáng)烈地意識(shí)到中國(guó)的汽車市場(chǎng)還有很大的潛力！
但起初，于德翔并沒有輕舉妄動(dòng)?！爸袊?guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跟美國(guó)、日本至少差距20年，不管汽車未來(lái)怎樣發(fā)展，都要建立在已有的汽車工業(yè)的基礎(chǔ)上?？墒侵袊?guó)連自主的汽車工業(yè)都沒有！”對(duì)于市場(chǎng)追捧過(guò)高的項(xiàng)目，于德翔向來(lái)很謹(jǐn)慎，但眼見著新能源汽車產(chǎn)業(yè)日益壯大，于德翔又不想讓特銳德與時(shí)代失之交臂。“后來(lái)我越想越深，覺得這個(gè)產(chǎn)業(yè)像大海一樣深?！?/p>
其實(shí)電動(dòng)汽車并沒有人們想象的那么復(fù)雜，它的核心就是用“電池+發(fā)電機(jī)+電腦”取代傳統(tǒng)汽車的“發(fā)動(dòng)機(jī)+齒輪箱”。盡管中國(guó)傳統(tǒng)汽車與外國(guó)存在巨大的差距，但是于德翔認(rèn)為，中國(guó)的電動(dòng)汽車與國(guó)外的差距微乎甚微，甚至在某些領(lǐng)域還要超越國(guó)外產(chǎn)品。不久前，比亞迪發(fā)布的一條消息佐證了他的觀點(diǎn)。根據(jù)測(cè)試結(jié)果顯示，深圳投放的比亞迪e6純電動(dòng)出租車?yán)^創(chuàng)造單車?yán)塾?jì)行駛50萬(wàn)公里后，續(xù)航里程仍超過(guò)285公里，剩余電量5％，當(dāng)之無(wú)愧地成為了全球單車實(shí)際行駛里程最長(zhǎng)純電動(dòng)車！“目前來(lái)看，全世界60%的中低端電池都在中國(guó)生產(chǎn)，足以說(shuō)明中國(guó)在電池領(lǐng)域的研究不會(huì)比外國(guó)差?！庇诘孪鑼?duì)《中國(guó)機(jī)電工業(yè)》說(shuō)。
看來(lái)，中國(guó)打造自己的電動(dòng)汽車工業(yè)，并非遙不可及。在市場(chǎng)成熟期到來(lái)之前，每一個(gè)進(jìn)入者都有可能成為這一領(lǐng)域的王者，那么特銳德為什么不試一試？從2012年起于德翔就開始尋找進(jìn)入的機(jī)會(huì)，并試著做一些研發(fā)。他知道，特銳德造不了汽車，也做不了電池，最有希望的就是進(jìn)入電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域。
彼時(shí)，在電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入到了大力建設(shè)充電站和充電樁的第二階段。在第一階段里，國(guó)家電網(wǎng)已在27個(gè)網(wǎng)省公司建設(shè)了75座充電站和6209個(gè)充電樁，初步建成了電動(dòng)汽車充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。而在第二階段，他們更是提出了建設(shè)4000座電動(dòng)汽車充電站、快速推廣充電樁的目標(biāo)。其欲在全國(guó)建成完整的電動(dòng)汽車充電網(wǎng)絡(luò)的雄心，早已昭示天下。如果此時(shí)特銳德也進(jìn)軍電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，那豈不是“雞蛋碰石頭”？
為此，于德翔十分苦惱。一直以來(lái)，特銳德與國(guó)家電網(wǎng)維持著一種良好的合作關(guān)系，他十分不愿意把自己的合作伙伴變成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在接下來(lái)的兩年里，特銳德默默地研究充電樁技術(shù)，在想、在看、在嘗試，于德翔反復(fù)問自己：特銳德做這個(gè)有什么意義？充電樁能不能做得很遠(yuǎn)、很久？直到撥云見日的那一刻，于德翔說(shuō)出的話讓所有人都大吃一驚：“充電樁解決不了汽車充電問題！”
“顛覆”充電樁
在特銳德宣布其計(jì)劃之前，世界上還沒有任何一個(gè)國(guó)家能提出比充電樁更好的解決方案。
這種主流的充電設(shè)備從歐美起源，一而再、再而三地被世界各國(guó)所使用。但在中國(guó)，充電樁卻成了阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的最大的癥結(jié)。除了一些大型充電站投入使用以外，私人充電樁總是因種種原因很難落地，而國(guó)家電網(wǎng)也從未在充電樁上獲得過(guò)盈利。2013年，為推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)掀起了一場(chǎng)關(guān)于“充電還是換電”的大討論。
一直關(guān)注電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)的于德翔，很少在公共場(chǎng)合表達(dá)自己的觀點(diǎn)。并非他對(duì)此不屑一顧，而是他總覺得，問題的本質(zhì)遠(yuǎn)非人們看到的這樣簡(jiǎn)單。
中國(guó)已建成的充電樁，總體分布在三個(gè)地點(diǎn)：住宅小區(qū)、單位、公共場(chǎng)所。根據(jù)特銳德的調(diào)查和研究，人們習(xí)慣于晚上回家給汽車充電，方便白天使用。因每個(gè)小區(qū)在建設(shè)時(shí)就已設(shè)計(jì)好了固定的電網(wǎng)容量，所以在扣除用電高峰期的用電量之外，可供汽車充電的電量十分有限。舉例來(lái)說(shuō)，每戶在用電高峰期的平均使用量在1kw左右，而一輛特斯拉快充的充電電流是80kw，它充一次電就相當(dāng)于用掉80戶的電量。如果三臺(tái)特斯拉同時(shí)充電，整個(gè)小區(qū)的電網(wǎng)負(fù)荷就必然崩潰。遺憾的是，充電樁在設(shè)計(jì)時(shí)并沒有考慮電網(wǎng)負(fù)荷的狀況，全部都是無(wú)序充電。當(dāng)未來(lái)電動(dòng)汽車越來(lái)越多的時(shí)候，不僅僅是一個(gè)小區(qū)，整個(gè)城市的電網(wǎng)都可能要擴(kuò)容，而改造的費(fèi)用何止萬(wàn)萬(wàn)萬(wàn)億元的投入！
除了會(huì)威脅電網(wǎng)安全以外，充電樁自身也存在著嚴(yán)重的安全隱患。根據(jù)北京最新出臺(tái)的政策來(lái)看，新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，這意味著有500個(gè)停車位的停車場(chǎng)中，會(huì)存在90個(gè)充電樁。這片充電樁的“樹林”，讓車主每天都要進(jìn)行“過(guò)樁考試”，很容易把樁撞倒，要知道每個(gè)充電樁都帶380V、220V的高壓電，只要有一個(gè)被損壞，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)小區(qū)停電。而充電樁一旦漏電，更會(huì)對(duì)人身安全造成嚴(yán)重的威脅。
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