一項跨國調(diào)查顯示，中國是政府和百姓對于純電動汽車期望值最高的國家。或許，這正是無數(shù)個像吉利一樣對電動汽車充滿期待的中國車企最堅強的市場后盾。
“目前新能源汽車仍只是一個‘技術(shù)方向’，要實現(xiàn)真正的商業(yè)化不可一蹴而就。”在日前舉行的上海國際車展吉利新聞發(fā)布會上，吉利副總裁張林面對媒體記者時說。車展期間，吉利帝豪EC7純電動汽車在吉利汽車發(fā)布會上完成了首秀。這款車的問世，也表明了吉利向工業(yè)化電動汽車市場挺進的決心。
若將時間回撥幾個月前，吉利的兩輪收購之舉卻透露了吉利的另一條戰(zhàn)略線。首先是今年2月1日，浙江吉利控股集團宣布以1104萬英鎊將倫敦“黑色出租車”生產(chǎn)商英國錳銅控股全部業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)盡收囊中。緊接著，吉利旗下子公司上海華普國潤與美國康迪科技簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。
將上述兩者重合來看，不難勾勒出吉利在出租車公共租賃上的探路心態(tài)。
押寶出租車
吉利與錳銅的“初戀”，起始于2006年，當年雄心勃勃闖世界的吉利，以每股2.5英鎊的價格認購錳銅570萬新股，并與之成立合資公司上海英倫帝華，生產(chǎn)TX4款新車。但錳銅連年虧損，去年10月被迫進入托管程序，于是吉利成為最佳的競購對象。
吉利公關(guān)總監(jiān)楊學良告訴《浙商》記者，“黑色出租車”過去主要銷往國外包括倫敦當?shù)厥袌觯缃裨趪鴥?nèi)的北京、廣州、杭州、寧波、鄂爾多斯等幾大城市，大概有500多輛“黑色出租車”在跑街。在吉利的推動下，4月8日，“GREAT英國”英倫TX4巡游車隊在華東區(qū)的首站選擇在杭州舉行，也凸顯了“黑色出租車”對未來中國市場的重視。
楊學良將收購“黑色出租車”的舉動定義為“細分市場的需要”，是對出租車市場的探路。而與康迪的聯(lián)手，更加印證了吉利布局出租車市場的步步為營。
根據(jù)吉利與康迪的框架協(xié)議條款，上海華普國潤及康迪車業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊資本約為人民幣10億元，由訂約雙方各自按50%出資。據(jù)康迪車業(yè)官方網(wǎng)站披露，合資公司的產(chǎn)品主要為服務(wù)同城公共交通的電動汽車，利用杭州市場的成熟運作經(jīng)驗，推廣應用，“使公司成為電動汽車細分市場的領(lǐng)軍者”。
相比吉利，康迪在電動汽車生產(chǎn)和推廣方面似乎有著不言而喻的先發(fā)優(yōu)勢。康迪過去的成功便有賴于低速電動車項目的推進。2011年6月，金華市成為浙江省新能源汽車推廣應用試點城市，康迪鉛酸蓄電池驅(qū)動的純電動汽車享受浙江省和金華市在銷售時給予的特殊財政補貼。2012年7月,康迪又與中航鋰電（洛陽）有限公司簽署了“關(guān)于在杭州推廣2萬輛純電動汽車的合作意向協(xié)議”。
電動車誘惑
毫無疑問，對于自主品牌而言，新能源汽車是未來贏得市場、縮短與跨國車企差距的重要突破口。而吉利對于進軍新能源汽車領(lǐng)域一向孜孜以求，并且前期作了諸多鋪墊。
早在2006年初，吉利就設(shè)立了新能源汽車研究院這一專門的新能源汽車研發(fā)機構(gòu)，當時該機構(gòu)由德國歸來的張彤博士及其帶領(lǐng)的專門研發(fā)團隊負責該方面的研發(fā)工作。2010年，吉利集團董事長李書福通過私人公司斥資2億元認購澳大利亞鋰礦，此舉被業(yè)界認為是吉利曲線進入新能源領(lǐng)域。此后有消息稱，以生產(chǎn)鋰離子動力電池為主要業(yè)務(wù)的衡遠新能源科技有限公司與吉利也有關(guān)系。
當然，吉利的新能源車未來更大的發(fā)展機會還在于利用好沃爾沃的新能源技術(shù)。據(jù)了解，目前吉利汽車已經(jīng)儲備了多款純電動車，包括純電動車EK-1、EK-28等已經(jīng)拿到了新能源汽車的產(chǎn)品目錄。
然而，康迪生產(chǎn)的電動車以鉛酸電池為主，技術(shù)含量并不高，乍看之下似乎與吉利過去高端純電動車的思路并不匹配。更為關(guān)鍵的是，在中國，電動車的目標一開始就要取代傳統(tǒng)汽車，因此，吉利突然轉(zhuǎn)而看好低速電動車在外界看來多少有些意外。
事實上在國外，電動車追求的并不是對汽車的替代，而是對城市短程交通的補充。國際上成功的純電動車，基本保持在充一次電，一百多公里續(xù)航，接送孩子、買菜購物、看個社區(qū)醫(yī)生，足夠了。城際出行，就非開車不可。
低速出租是目前看來最容易落地的商機。楊學良表示，目前高速電動車成本較高，普及尚需時間。而出租車不僅是一座城市的形象窗口之一，也是城市功能的有機組成部分，妥善的應用和管理可以使其幫助完善城市的相關(guān)功能。
吉利也并非第一個看到短途電動車市場的公司。3月19日，國內(nèi)首個規(guī)模化電動汽車租賃模式在上海啟動，而一嗨租車成為第一個吃螃蟹的租車公司。該公司將在半年內(nèi)采購200余輛電動車進而在全市范圍內(nèi)推出電動車租賃業(yè)務(wù)。下一步，還會逐步開展分時租賃的業(yè)務(wù)。杭州則早在去年啟動了“純電動汽車私人租賃項目”，以月租不到1000元、包充換電、包保險和保養(yǎng)費用等條件，首批推出百輛兩座自動擋電動汽車。
公共交通野心
李書福曾有一個設(shè)想：借鑒倫敦出租車的服務(wù)經(jīng)驗，實現(xiàn)其“全球出租車”的戰(zhàn)略。如今，有了康迪這位國內(nèi)“合伙人”，無疑為戰(zhàn)略落地的現(xiàn)實可行性又添砝碼。
對于這個充滿想象空間的宏大計劃，李書福的思路已經(jīng)非常明晰，分三步走：先降低“黑色出租車”的重量，實現(xiàn)“輕量化”，從而降低油耗，減少排放；接下來，使用沃爾沃先進的油混技術(shù)，可以在保持原有功能的同時達到超低排放；第三步，完全電動化，實現(xiàn)零排放，響應低碳出行。
此外，吉利英國集團有限公司董事長李東輝在接受采訪時也表示，吉利考慮進入英國的私人租賃出租車市場。吉利認為，私人租賃車型成本更低、在倫敦的市場容量比“黑色出租車”大一倍。這種較為普通的車型也更容易打入其他國家市場。
“在新能源汽車領(lǐng)域，吉利會不斷嘗試各種可能性，跟康迪的合作即是如此，但這并不意味著吉利會放棄高速電動汽車的研發(fā)。”楊學良說。
“要從中國的國情出發(fā)，中國電動車應走小型、短程、低價路線。”比亞迪的王傳福覺得，電動車的普及，從優(yōu)先角度來講，公交大巴應該放在首位。公交和出租車在中國加起來有1170萬輛，總油耗占到整個交通的25%，一輛出租車耗油量和排污量相當于10輛私家車。
據(jù)一項跨國調(diào)查顯示，中國是政府和百姓對于純電動車期望值最高的國家。60%的中國受訪者稱，會考慮購買電動車。或許，這正是無數(shù)個像吉利一樣對電動車飽含期待的中國車企最堅強的市場后盾。
【6月22日中國電池網(wǎng)在杭州舉辦的行業(yè)沙龍上，我們邀請了前吉利CEO、現(xiàn)天堂硅谷董事長徐剛，他也談起正在和“老大”（李書福）合作杭州電動的“微交通”項目，說起李書福，中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教在2009年在北京舉行中國企業(yè)家的年會上當起了業(yè)余的個人攝影師，130多張李書福的圖片，至今被中國電池網(wǎng)當做資料圖片！】
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