同時(shí)，外界一直質(zhì)疑特斯拉是否能達(dá)到關(guān)鍵車型Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)。目前該公司正努力實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)：在今年6月底前每周生產(chǎn)5000輛Model 3。但在今年上半年，它仍落后于計(jì)劃。
CNBC報(bào)道說(shuō)，許多從特斯拉裝配線上出來(lái)的車輛需要返工，一名內(nèi)部員工估計(jì)，弗里蒙特工廠新車的部件返工率可達(dá)四成。
巴克萊最新發(fā)布《工業(yè)4.0 VS 特斯拉的“熄燈”》報(bào)告指出，比特斯拉效率更高的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在迎頭趕上。金融科技和分析公司S3 Partners表示，在過(guò)去一個(gè)月特斯拉空頭股規(guī)模增加19%至1070億美元，這使特斯拉成為美國(guó)最被賣空的股票。而在近日，一家名為Nikola Motor Company的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司起訴特斯拉的電動(dòng)半掛式卡車侵犯了自己的專利，要求賠償20億美元。
特斯拉瀕臨破產(chǎn)邊緣
盡管馬斯克堅(jiān)稱，該公司既不需要也不打算進(jìn)行新一輪融資，但許多分析師認(rèn)為，該公司將在2018年底前尋求籌集更多資金。
《華爾街日?qǐng)?bào)》稱“特斯拉正處于生死存亡關(guān)頭”，要么創(chuàng)造更多收入，要么馬上籌集更多資金。從衡量企業(yè)財(cái)務(wù)安全的角度看，特斯拉的Z值為1.26(美國(guó)學(xué)者Altman發(fā)明的一種衡量企業(yè)破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)的方法)。而任何得分低于1.8的公司都將成為投資者的噩夢(mèng)。得分為1分或更低，意味著企業(yè)可能在兩年內(nèi)破產(chǎn)。總部位于洛杉磯的私募股權(quán)投資公司Patriarch Organization首席執(zhí)行官埃里克·希弗指出：“未來(lái)特斯拉仍需要投資者支持，馬斯克此次的表現(xiàn)將會(huì)改變特斯拉籌集資金的能力。”
希弗稱：“在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，他需要增強(qiáng)投資者的信心，而不是讓人認(rèn)為他表現(xiàn)不穩(wěn)定，完全失去了理性一面。”
然而也有分析師認(rèn)為馬斯特的表現(xiàn)雖不好，但也不必杞人憂天。
市場(chǎng)研究公司Jefferies的分析師菲利普·霍喬斯表示，在任何籌資活動(dòng)中，基礎(chǔ)業(yè)務(wù)基本面更為重要，盡管“管理層可信度”也是一個(gè)因素。
霍喬斯稱：“這次事件有一定影響，但這并不能阻止他們籌集資金。”
北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普指出，馬斯克拒絕回答問(wèn)題或接受批評(píng)的做法“不太聰明”，但馬斯克籌集新資金的能力仍然沒(méi)有受到影響。
甚至也有人力挺馬斯克。有分析師認(rèn)為，馬斯克如此的表態(tài)，是為了向市場(chǎng)證明，在華爾街認(rèn)為特斯拉急需融資、同時(shí)在空頭認(rèn)為特斯拉面臨破產(chǎn)的邊緣時(shí)，馬斯克想要表現(xiàn)出他根本不擔(dān)心現(xiàn)金的問(wèn)題，而也并不需要再次融資。
彭博社表示，在特斯拉成立的頭七年，特斯拉完全依靠私人和風(fēng)險(xiǎn)投資基金，其中大部分來(lái)自馬斯克本人。2004年，特斯拉在A輪融資750萬(wàn)美元時(shí)，馬斯克捐贈(zèng)630萬(wàn)美元，并擔(dān)任特斯拉董事會(huì)主席職位。在2008年金融危機(jī)中，特斯拉掙扎求存，馬斯克在在特斯拉破產(chǎn)前幾個(gè)小時(shí)前策劃了一筆4000萬(wàn)美元的債務(wù)交易，令特斯拉得以存活。2017年，特斯拉手頭持有現(xiàn)金34億美元，未償債務(wù)達(dá)到94億美元，這證明了馬斯克的借貸實(shí)力。但許多分析師認(rèn)為，特斯拉很快將需要再次籌集資金。
如同美國(guó)《連線》雜志的評(píng)論，雖然一直以來(lái)馬斯克不論是遇到高層離去、交付不如預(yù)期、還有一些細(xì)枝末節(jié)的八卦、負(fù)評(píng)，但其總是以瘋狂又高調(diào)的姿態(tài)在大庭廣眾前狂語(yǔ)、嘲笑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，做出各種瘋狂之舉來(lái)回應(yīng)。而投資者似乎也漸漸習(xí)慣了他這樣的看似輕狂，但最后總是化險(xiǎn)為夷的作風(fēng)。
這一次，馬斯克能否帶領(lǐng)特斯拉躲過(guò)這一劫?
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