在電池這個領(lǐng)域，從材料性能角度來說，無論是正極材料、磷酸鐵鋰路線、三元材料路線，包括現(xiàn)在負極材料全球三分之二都是中國提供的，要說差距，是制造工業(yè)的落后、工程化的能力、工藝實現(xiàn)能力、環(huán)境控制能力差一點，但這個和核心技術(shù)的缺失是不一樣的。工程化能力的差距可以通過產(chǎn)業(yè)化和市場化逐步縮小，但是核心技術(shù)的缺失即使通過工程化能力的提升還是不能趕上別人的，所以從這個意義上來說，我們是能在有限時間內(nèi)實現(xiàn)彎道超車的。
電池已與整車同壽命
鳳凰網(wǎng)安徽：不少車主對新能源汽車的觀望態(tài)度可能出自于對電池使用壽命、充電等問題的擔(dān)憂，在這一塊國軒有破解之道嗎？
方建華：新能源汽車推廣中的最大瓶頸不是大家普遍意義上說的技術(shù)沒突破、價格高、基礎(chǔ)設(shè)施不健全，我認為最大的瓶頸是認識上的誤區(qū)。比如剛才提到的這兩個問題，第一個是電池壽命的問題，我們現(xiàn)在基本已經(jīng)能夠做到電池和整車同壽命，比如在合肥推廣很好的江淮I000EV電動車，他們的續(xù)航里程是150-180公里，我們能做1500-2000周的循環(huán)，按照2000周如果是150公里的話，實際上就有30萬公里，作為一個A0級的車，能跑30萬公里這和傳統(tǒng)車子是差不多的，所以說實現(xiàn)了電池與整車同壽命。
關(guān)于充電難的問題我自己也在思考，相對于油和電來說，電比油方便的多，電是哪兒都有，油卻不是。現(xiàn)在除了荒郊野外都有電，只要解決一個插座就能給車充電，相對于油來說，電的基礎(chǔ)設(shè)施不是劣勢反而是優(yōu)勢，只是在短期內(nèi)沒有體現(xiàn)出來，這是認識上的一個誤區(qū)。
去年我國整個才推廣了83900輛電動汽車，相對我們傳統(tǒng)車的保有量1.5億輛來說，才千分之幾，如果我們按照燃油車的基礎(chǔ)設(shè)施要求來對電動車提出要求，這顯然是不夠的，但今年我們新能源汽車由導(dǎo)入期進入到成長期，能達到二十幾萬輛后，基礎(chǔ)設(shè)施的完善是指日可待的。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)談不上泡沫
鳳凰網(wǎng)安徽：方總曾經(jīng)說過“新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)連水面都沒有形成，根本談不上泡沫”，方總為什么會這樣認為？
方建華：說新能源汽車有泡沫的問題，首先在理解上有誤區(qū)。現(xiàn)在國內(nèi)說新能源汽車的產(chǎn)能過剩，首先從整車企業(yè)來說，很多整車企業(yè)是并線生產(chǎn)，是對傳統(tǒng)汽車的改造改裝和改良，
在這條生產(chǎn)線上既能做傳統(tǒng)汽車也能做新能源汽車，在平時不做新能源汽車的時候做的是傳統(tǒng)汽車，但在申報量的時候會囊括兩方面的產(chǎn)能，這是虛的；從電池角度說，目前我們國家做動力電池的企業(yè)號稱有一千家，但真正能被整車企業(yè)所選用，或者將來能做配套的不會超過10家，最多20家，其它的還處于一個低端投入，沒有形成一個產(chǎn)能。
另外，相對于我們每年的兩千多萬汽車的銷售來說，新能源汽車的產(chǎn)能是遠遠不夠的，市場空間是巨大的。因為新能源汽車還是導(dǎo)入期，還沒有進入成長期，所以我認為新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)連水面都沒形成，根本談不上泡沫。
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