2019年就這樣走過。對于汽車市場而言，2019年是充滿挑戰(zhàn)的一年，整體銷量持續(xù)下行，新能源汽車銷量六連降，市場加速分化淘汰。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年12月，我國汽車銷量265.8萬輛，同比下降0.1%，其中乘用車銷量221.3萬輛，同比下降0.9%；2019年我國汽車全年累計銷量2576.9萬輛，同比下降8.2%，其中乘用車?yán)塾嬩N量2144.4萬輛，同比下降9.6%。
從乘用車三大品類來看，轎車12月銷量102.6萬輛，同比下降0.4%，全年累計銷量1030.8萬輛，同比下降10.7%；SUV 12月銷量99.1萬輛，同比增長1.2%，全年累計銷量935.3萬輛，同比下降6.3%；MPV 12月銷量14.8萬輛，同比下降16.1%，全年累計銷量138.4萬輛，同比下降20.2%。
新能源汽車市場依舊延續(xù)銷量下滑態(tài)勢，12月銷量16.3萬輛，同比下降27.4%，全年累計銷量120.6萬輛，同比下降4.0%；其中新能源乘用車12月銷量12.5萬輛，同比下降24.5%，全年累計銷量106.0萬輛，同比增長0.7%。
從以上銷量數(shù)據(jù)，我們能夠看出2019年的國內(nèi)車市異常艱難。然而寒冬中仍有光亮，下半年開始，我國車市降幅逐步收窄，12月銷量降幅僅為0.1%，釋放出車市回暖的積極信號。
從保有量來看，我國汽車市場仍有一定的增長空間，但銷量重歸正增長仍需要一定時間，需平穩(wěn)度過眼前的深度調(diào)整期。車企應(yīng)堅定信心，持續(xù)提升體系力，加大研發(fā)力度，攻克核心技術(shù)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，助力我國車市健康、平穩(wěn)發(fā)展。
新能源汽車年銷量首降
2009年，我國啟動“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，新能源汽車的市場化進(jìn)程正式開啟，因此2009年也被稱為我國新能源汽車發(fā)展元年。
歷經(jīng)10年的高速發(fā)展后，我國新能源汽車銷量于2018年達(dá)到125.6萬輛，相比2017年增長61.7%。新能源汽車的快速發(fā)展，得益于補貼刺激及產(chǎn)業(yè)政策帶動。
然而進(jìn)入2019年，在宏觀經(jīng)濟下行、產(chǎn)業(yè)競爭加劇以及新能源補貼加速退坡等多重因素影響下，我國新能源汽車市場從下半年開始持續(xù)下滑。
從今年6月26日開始，新能源國家補貼降低50%，地方補貼取消，綜合補貼降幅超過70%。補貼退坡給車企帶來巨大壓力，由于車企降成本速度趕不上補貼退坡速度，因此只能選擇漲價來維持經(jīng)營，使得消費者購車意愿大幅降低。
由于補貼快速退坡，我國新能源汽車市場正在經(jīng)歷由政策導(dǎo)向向市場導(dǎo)向過渡的“陣痛期”，“補貼退坡后最大的問題就是要扛得住，這段時間是比較難受的，車企需要有強大的資金來幫助他們渡過這段‘黎明前的黑暗’?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師如是說道。
“新四化”是汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢，電動化則位居首要位置，此外，工信部于12月3日發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿），指出到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右。從目前國內(nèi)車市的銷量規(guī)模來看，這就意味著2025年我國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬輛左右的規(guī)模，可見新能源汽車市場將擁有非常大的增長潛力。車企和消費者應(yīng)堅定對新能源汽車的信心，共同助力新能源汽車市場向市場導(dǎo)向的過渡。
當(dāng)然，新能源汽車的發(fā)展也離不開政府層面的支持，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，希望政府下一步繼續(xù)支持新能源汽車發(fā)展，但不可能繼續(xù)大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環(huán)節(jié)等政策予以引導(dǎo)。
自主品牌市占率走低
雖然國內(nèi)車市整體下行，但不同價格區(qū)間市場的走勢卻大不相同，尤其是在乘用車市場。按照中國汽車流通協(xié)會市場研究分會秘書長崔東樹的分析，我國車市25萬元以上車型增長最快，12萬元以上車型總體上升，8萬元以下車型下降較快。
其中25萬元以上車型主要集中在豪華品牌，因此也就有了2019年豪華品牌車企逆勢而上的景象；12萬元-25萬元的車型主要集中在合資品牌，日系車企銷量快速提升便是該價格區(qū)間產(chǎn)品總體上升的印證；而8萬元以下則主要是自主品牌產(chǎn)品，國內(nèi)車市整體銷量下滑主要就是由于該價格區(qū)間產(chǎn)品的銷量下降。
根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年自主品牌乘用車?yán)塾嬩N量840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額39.2%，下降2.9個百分點。自主品牌乘用車銷量降幅遠(yuǎn)超乘用車市場整體降幅，可見2019年自主品牌車企是有多艱難。
與自主品牌乘用車面臨同樣境遇的還有美系品牌和法系品牌，二者2019年市場份額分別下降1.6個百分點和0.7個百分點，韓系品牌則微降0.3個百分點。與之形成鮮明對比的是，德系品牌和日系品牌2019年市場份額穩(wěn)步提升，其中德系品牌提升2.8個百分點，日系品牌提升2.5個百分點。
身處車市調(diào)整期，自主品牌的抗壓能力與合資品牌相比還存在一定差距，市場份額被逐漸壓縮。為迎接新一輪競爭，自主品牌車企應(yīng)在品牌力和產(chǎn)品力的提升方面著重發(fā)力，摘掉“低質(zhì)、低價”的帽子，造精品車，真正做到與合資品牌分庭抗禮。
2020年降幅收窄
得益于從2019年下半年開始我國車市逐步回暖，國內(nèi)車企的信心正在修復(fù)，進(jìn)而提升了產(chǎn)業(yè)鏈上下游共度車市寒冬的決心。那么在已經(jīng)到來的2020年，國內(nèi)車市走勢如何？
2020年，是我國“十三五”規(guī)劃的收官之年，也是實現(xiàn)“兩個翻番”目標(biāo)、全面建成小康社會的攻堅之年。我國經(jīng)濟發(fā)展任務(wù)繁重，而面臨的風(fēng)險和挑戰(zhàn)眾多。根據(jù)中國銀行研究院中國經(jīng)濟金融研究課題組發(fā)布的《中國經(jīng)濟金融展望報告》預(yù)測，2020年中國經(jīng)濟總體上“謹(jǐn)慎樂觀”。
從汽車市場來看，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長、研究員王青認(rèn)為，短期內(nèi)負(fù)面因素仍是我國汽車市場的主導(dǎo)因素，但2019年的一些因素會逐步弱化。在宏觀經(jīng)濟相對穩(wěn)定的情況下，隨著市場逐步修復(fù)，實際增長率將向潛在增長率收斂，預(yù)計2020年我國汽車市場降幅將有所收窄。
中汽協(xié)也做出了相同的判斷，中汽協(xié)認(rèn)為，2020年中國汽車市場全年銷量預(yù)計在2531萬輛，同比下滑2%，相較2019年8.2%的銷量降幅大幅收窄，同時，中汽協(xié)預(yù)測國內(nèi)汽車市場有望在2022年回暖。
當(dāng)然，也有專家認(rèn)為2020年國內(nèi)車市有望回歸正向增長，崔東樹就認(rèn)為2020年國內(nèi)車市有望實現(xiàn)1%的正增長，換購需求將是促成車市正增長的有力支撐。
無論2020年車市銷量是否能夠止跌回升，從專家和機構(gòu)的預(yù)測來看，至少銷量降幅將有所收窄，這就為整個產(chǎn)業(yè)鏈堅定了信心，相信在整個產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力下，我國汽車市場重歸高質(zhì)量的正向發(fā)展指日可待！
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