從數(shù)據(jù)上來看，新能源汽車產量增速明顯加快，政策落地執(zhí)行較好。據(jù)工信部11月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，2015年11月，我國新能源（600617）汽車生產7.23萬輛，同比增長6倍。其中，純電動乘用車生產3萬輛，同比增長7倍；插電式混合動力乘用車生產7509輛，同比增長2倍；純電動商用車生產3.09萬輛，同比增長18倍；插電式混合動力商用車生產3893輛，同比增長97%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前六批的國產新能源汽車生產6.87萬輛，占11月產量的95%。
國內產品供應緊張
碳酸鋰市場需求的增長自然導致價格上漲，這無疑對碳酸鋰制造企業(yè)業(yè)績有直接影響。事實上，這種市場需求的增長已經映射在相關公司基本面上，今年前三季度，天齊鋰業(yè)實現(xiàn)凈利潤6127萬元，同比增長150%；贛鋒鋰業(yè)（002460）實現(xiàn)凈利潤8458萬元，同比增長41%。此外，證券時報.蓮花財經記者從天齊鋰業(yè)了解到，該公司自產的電池級碳酸鋰等高品質產品供給趨緊，價格持續(xù)上漲。
自9月起，A股市場中的天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)、西藏礦業(yè)（000762）等相關概念股異軍突起，股價亦迅速拉升翻倍。
天齊鋰業(yè)透露，公司射洪基地目前的碳酸鋰設計產能為1.05萬噸/年，江蘇基地的設計產能為1.7萬噸/年，都是以電池級碳酸鋰為主。目前，天齊鋰業(yè)碳酸鋰產品供應趨緊，公司射洪生產基地的碳酸鋰生產線滿產，江蘇基地碳酸鋰生產線尚未達到設計產能，正在對局部進行技術改造。
無獨有偶，國內鋰深加工龍頭贛鋒鋰業(yè)也在投資者關系活動記錄中表示：由于電動汽車產業(yè)的爆發(fā)式增長，目前公司年產5000噸碳酸鋰仍供不應求，主要采用鹵水提鋰技術。
目前，贛鋒鋰業(yè)主要鋰鹽產品產能利用率均達到90%以上，其鋰鹽項目設計新增碳酸鋰產能6000噸/年，但由于上游原材料瓶頸問題，目前尚無法投產。
巨頭擴產不容小覷
上述行業(yè)研究員表示，碳酸鋰價格的暴漲暴跌不利于行業(yè)健康發(fā)展，2014年由于行業(yè)無序競爭嚴重，產品價格普遍較低，碳酸鋰生產企業(yè)普遍微利或虧損。需要警惕的是，目前國際上鹽湖廠商正在實施或計劃實施的擴產規(guī)模不容小覷，隨著這些產能的達產釋放，供需將重新回歸平衡，市場價格也將回歸正常。
根據(jù)公開資料顯示，全球鋰資源76%分布于鹽湖，24%為礦石。而中國鋰資源儲量約占全球17%，以鹽湖資源為主，但受天然自然條件、技術水平、產品質量穩(wěn)定性等因素的影響，開發(fā)進程緩慢。
在全球鋰資源供應市場，三大鋰鹽產品生產商SQM、FMC和Albemarle占據(jù)了大部分市場份額，國內碳酸鋰需求快速增加，依賴海外進口。其中，20世紀90年代SQM在鹽湖鹵水提鋰技術方面實現(xiàn)突破，其碳酸鋰生產成本大幅降低。隨后，國際鹵水提鋰巨頭采取低價策略進入市場，大部分中國礦石提鋰企業(yè)被迫退出市場。
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