新能源已經(jīng)啟動，這個問題是共識。但是到底如何啟動，政策導(dǎo)向上是明確的，但是具體細則還沒有明確。新能源無非有幾類，純電動、插電式混合動力、混合動力，像天然氣和液化氣汽車暫時沒有被劃入。原因應(yīng)該是液化氣天然氣本就屬于石油產(chǎn)品，也無法量化為比汽油、柴油省了多少。早幾年，因為我們自己的混合動力技術(shù)不行，基本上是豐田本田為代表，因為怕把補貼落到外資手里，另外也只是省了油，而不是用我國提倡的電力，所以一直沒有得到明確。經(jīng)過幾年發(fā)展，我們自己的純電動和插電式汽車得到相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，而混合動力車上也會用到相當(dāng)?shù)碾姵丶夹g(shù)，故而才把混合動力也劃進新能源，跟純電動和插電式一樣，通過電池的容量來劃分補貼標準。
雖然說是換電還是充電模式?jīng)]有確定，國家電網(wǎng)也消極應(yīng)對，但是各企業(yè)還是快速地動了起來。在短短的兩個月之內(nèi)，已經(jīng)有四款重磅車型投入市場。這其中，包括了本次東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動車，上汽插電式混合動力轎車榮威(微博)550Plug-in，以及比亞迪插電式混合動力車“秦”，華晨寶馬之諾1E。消費者想要買到這類車已經(jīng)不是難事。而且，似乎人們對于新能源車的信任，超過了業(yè)界的期許，在秦的挑戰(zhàn)賽上，許多觀眾對秦評價很高，也很感興趣。并沒有業(yè)界那樣，認為在傳統(tǒng)汽車和新能源車之間有一個斷然的分水嶺。對于他們來說，跑得快，省錢，外觀漂亮，安全可靠，就足夠了。
最新上市的這四款車中，非常有意思，兩款純電動，兩款插電式。
由此也可以看出，國家倡導(dǎo)的以純電動、插電式為主要發(fā)展方向的新能源，已經(jīng)取得了實質(zhì)性的進展。
而對于企業(yè)來說，由于之前在混合動力方面，日本的豐田本田占有長足的優(yōu)勢，不屬于政府提倡的方向，所以企業(yè)只能在純電動和插電式上面努力。最做得好的企業(yè)，當(dāng)屬比亞迪的秦和上汽的榮威550Plug-in。比亞迪為此制定了新能源車和燃油車雙驅(qū)布局，同時加強新能源車和燃油車節(jié)能核心技術(shù)的研發(fā)；采用純電動和混合動力雙驅(qū)布局：公交領(lǐng)域推廣純電動車，個人用車領(lǐng)域推廣插電式混合動力車。目前，比亞迪在傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域推出TID黃金動力總成，實現(xiàn)了動力性和經(jīng)濟性的良好平衡，使自主品牌在傳統(tǒng)動力總成方面與世界同步；在純電動車領(lǐng)域，推出成熟產(chǎn)品e6、K9并實現(xiàn)商業(yè)化運營；在插電式混合動力車方面推出秦，已于12月17日上市。比亞迪內(nèi)部提出的“科技十年”正好契合了國家對于新能源的提倡。而上汽一直堅持自主創(chuàng)新，無疑也看到了插電式和純電動的發(fā)展方向，并且對于此深有信心。
但是，現(xiàn)在就有一個很現(xiàn)實的問題要面對，那就是新能源車的國家地方兩級補貼問題。根據(jù)有關(guān)條款算下來，秦有國家補貼3.5萬以及地方補貼3.5萬，20.98萬和18.98萬原價扣除補貼之后，13.98萬和11.98萬。只是一個普通A級車的價位，再加上整車質(zhì)保6年或15萬公里超長質(zhì)保，以及電芯終身保修，比亞迪認為自己創(chuàng)造了行業(yè)標桿。但是關(guān)于補貼問題卻是一個不小的問題，7萬元畢竟不是一個小數(shù)字，許多地方都沒有落實下來，雖然說地方政府補貼由其生產(chǎn)所在地政府墊付，但是，比如你在北京買車，到底是搖號呢還是參加新能源的特殊號段？北京地區(qū)的經(jīng)銷商如何來實現(xiàn)這兩級補貼？還是消費者只管以補貼后的價格提貨，由經(jīng)銷商和廠家自己去和政府勾兌？插電式榮威550更是這樣一個問題，24.88萬和15.98萬里面也有6.5萬的補貼問題。當(dāng)然深圳和上海市民不會遇到這樣的困擾，可是汽車公司難道只想賣車給所在地城市？顯然也不符合國家的鼓勵意圖。
還有一個老生常談的問題就是充電問題。從前人們總認為充電是一個很可怕的問題，只能由專業(yè)的充電站和受過訓(xùn)練的人士才可以操作，由此引起了關(guān)于換電還是充電的爭執(zhí)，并由此讓一些機構(gòu)升起了關(guān)于充電產(chǎn)業(yè)的夢想。其實Plug-in本就是即插即用的意思，國家一再倡導(dǎo)的插電式無非就是要求充電方便。如果單純?yōu)樯习嗨茫?0公里純模式的秦以及榮威550 Plug-in已經(jīng)夠用，晚上到家之后即可用整晚充滿電。而且，家用電器的220V電壓已經(jīng)很合用，只是要換用比較扎實的充電插座和插頭就行。哪怕是跑長途，也會有發(fā)動機來提供動力，不存在跑長途跑不了的問題。
但是話又說回來，誰家買車也不僅僅只為了上班，節(jié)假日的游玩以及平時家用，萬一沒電了，能即時找到可信任的充電樁，對消費者來說，是最好的安排。但這一點在目前來說卻不容易做到。
有利潤的地方就有生意。只要有足夠多的車需要充電，建立足夠多的充電站只是時間問題。只是眼下這個問題跟雞生蛋蛋生雞一樣來回糾結(jié)。還需要相當(dāng)?shù)臅r間來實現(xiàn)。
一般來說，純電動車一般為家庭第二輛車，平時上班家用，如果要遠行，傳統(tǒng)汽車就彌補其不足了。也就是說，在未來幾年間，在充電站不能普及的情況下，插電式電動車指定只能比傳統(tǒng)汽車同檔次汽車的市場要小。而插電式則介于傳統(tǒng)汽車和純電動之間，既有電動車用電省錢的優(yōu)點，又有跑長途可以不斷動力的優(yōu)點。
但是，幾年之后，隨著充電站的普及，鑒于新能源車省錢的優(yōu)點，新能源車在今后幾年會逐漸普及。
看來，這些年主管部門的心沒有白費，插電式成為新能源突破口，與此相適應(yīng)，純電動會一點點成熟起來。要知道，插電式已經(jīng)包含了一套電動系統(tǒng)。
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