仍處于穩(wěn)定增長階段的中國電動自行車行業(yè)，傳統(tǒng)鉛酸電池和替代產(chǎn)品鋰電池之間的爭奪戰(zhàn)始終沒有停歇，而僅僅10%的市場滲透率讓鋰電池廠商遭遇前途大、推廣難的瓶頸。
近幾年，中國鋰電自行車產(chǎn)量呈現(xiàn)上升趨勢。2013年，電動自行車產(chǎn)量3500萬輛，其中鋰電自行車產(chǎn)量達到260萬輛，同比增長52.9%。鋰電自行車在電動自行車滲透率上升到7.4%。2014年以來，鋰電自行車的市場形勢較去年有了較好的市場表現(xiàn)。今年上半年，其銷量達到198萬輛，同比增長67.8%，滲透率在10%左右。
輕型電動車未來一定是鋰電池的天下，這是業(yè)內(nèi)的共識。但售后服務(wù)不周全、標準不一、價格高，一直被認為是鋰電自行車未能在國內(nèi)快速推廣的三大主要原因。除了價格因素被認為是推廣的最大障礙之外，被忽視的售后服務(wù)往往成為鋰電自行車廠商的致命硬傷。
“鋰電池廠商缺乏對電動車行業(yè)的了解，針對電動車行業(yè)的營銷方法和思路不對路，特別是售后服務(wù)。”天津市美麗行鋰電車科技有限公司總經(jīng)理張亞軍表示，做慣了消費類鋰電池的企業(yè)，對電動自行車行業(yè)的售后服務(wù)是很難認同的，或者說根本不了解，所以“十年內(nèi)有很多鋰電池廠家試圖進入電動自行車行業(yè)，但是做一段時間又退出了，包括現(xiàn)在還有這樣的問題存在。”
隨著國家利好政策的出臺，許多專注外銷的鋰電自行車廠商，看到中國市場的巨大契機，2012年以來紛紛轉(zhuǎn)而開墾國內(nèi)市場。
數(shù)據(jù)顯示，在2013年至2014年期間，中國鋰電自行車產(chǎn)量復(fù)合增速超過50%，高于電動自行車產(chǎn)量增速。隨著鋰電池價格逐漸接近鉛酸電池，依靠優(yōu)越的電池性能、使用輕便度等優(yōu)勢，預(yù)計到2016年，中國鋰電自行車銷量將達到1000萬輛，滲透率提升到22.2%。
中國鋰電自行車市場逐步打開，加上行業(yè)標準的逐步完善和鋰電池價格的下降，可以說，誰能最先完善售后服務(wù)，誰就更有機會優(yōu)先搶占鋰電自行車在中國的巨大市場。
車廠的售后困擾
“從2010年至今，鋰電自行車發(fā)展緩慢的根本原因是推廣難，而推廣難的最終因素是鋰電池在售后服務(wù)上不及鉛酸自行車。”上海自行車行業(yè)協(xié)會高級工程師黃宣俊表示。
記者了解到，電池廠缺乏對電動車售后服務(wù)的認識和重視，鋰電池的售后服務(wù)時間太長，沒有一個統(tǒng)一的標準，不能使消費者滿意。加上因為沒有很好的制約措施，電池廠與電動車廠的合作缺乏信任，導(dǎo)致一些棘手的售后服務(wù)問題得不到滿意地解決。
鋰電池企業(yè)與鋰電車企的合作存在很大問題，成為現(xiàn)在電動自行車行業(yè)發(fā)展的一個主要問題，而“售后服務(wù)，是兩者不能合作的核心問題。”張亞軍表示，“作為鋰電自行車生產(chǎn)廠家，我們接觸了不下幾十家電池廠，中間出現(xiàn)很多問題，客觀地講，吃了很多虧。”
售后服務(wù)標準的不明確，如在售后服務(wù)電池、售后服務(wù)電芯及售后服務(wù)所需配件方面，缺乏一個雙方都認同的標準或規(guī)則，也導(dǎo)致售后服務(wù)不及時。有的承諾電池保修兩年，有的承諾三年，電池周轉(zhuǎn)期也是有的兩個月，有的三個月。電池保修期縮水、備用電池質(zhì)量差等，更是成為業(yè)內(nèi)心照不宣的“潛規(guī)則”。
“到目前為止，這些問題依舊很難解決。最核心的問題是鋰電池的換新，這是大家都在說但都兌現(xiàn)不了的一個問題。”張亞軍指出，現(xiàn)實情況是，消費者要求經(jīng)銷商電池換新，自行車廠就把電池修好，把外殼換了，然后跟經(jīng)銷商和消費者說電池換新了。
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