此外，除了充電樁，動力電池和技術(shù)方面，新能源汽車的高補貼以及將面臨的補貼減少的趨勢也成為其發(fā)展前景的隱患。
分析人士認(rèn)為，新能源汽車對于補貼的依賴是比較嚴(yán)重的，一方面補貼過多，會引發(fā)新能源汽車的依賴，另一方面，補貼過少不利于新生事物發(fā)展，未來市場需要進行合理化的調(diào)整。
發(fā)展方向需調(diào)整
在新能源汽車動力電能轉(zhuǎn)換利用方面，記者了解到，新能源汽車動力電池的轉(zhuǎn)換實現(xiàn)了多種能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換，由傳統(tǒng)能源為主導(dǎo)方向向多元化發(fā)展，保證我國的能源安全。新能源汽車的動力主要源于電力，燃油車主要燃料源于石油。根據(jù)卓創(chuàng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國的傳統(tǒng)能源占比達(dá)到83.5%以上，而世界的傳統(tǒng)能源占比在62.5%，新能源占比能達(dá)到37%左右，實現(xiàn)了均衡多元化發(fā)展。
另外，卓創(chuàng)資訊研究員邊彬彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時說道“我國是石油進口大國，石油的對外依存度非常高，2010年的石油進口占到55%，到目前石油的進口占比達(dá)到60%以上，這也一定程度上要受制于人。這樣可以推動一個新的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一項新興產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)將有可能成為下一個經(jīng)濟的增長點。”
記者還了解到，卓創(chuàng)在基于一定的市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，蓄電池廠家一年用于新能源汽車電池的銷量占比不足10%，另外在消費者選擇新能源汽車的方面，比例還不足3%，這一定程度上反映了我國新能源汽車行業(yè)尚處于起步階段，想實現(xiàn)快速發(fā)展仍需一定的時間以及努力。
此外，值得注意的是，整個新能源汽車的發(fā)展，在初級階段離不國家政策的支持，好的政策在傳統(tǒng)的把補貼用于整車廠的基礎(chǔ)上，更多的是偏重于，一個是鼓勵技術(shù)的創(chuàng)新，就是新技術(shù)的出現(xiàn)，鼓勵關(guān)鍵技術(shù)的突破，鼓勵新技術(shù)的應(yīng)用，另外鼓勵大型有代表的企業(yè)更是政策的重中之重。“整個行業(yè)的發(fā)展要謹(jǐn)防低端、重復(fù)，導(dǎo)致最后低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，市場得不到發(fā)展。”邊彬彬補充道“企業(yè)看好的是前景，現(xiàn)在進入新能源汽車領(lǐng)域相對容易，等市場真正達(dá)到供不應(yīng)求的時候，再想插手新能源汽車，到時可能就不是特別容易了。先占好位置，這是很多資本的心理共同點。”某企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。
“眾多的企業(yè)希望抓住一次可以步入新領(lǐng)域的機會，并能在未來新能源汽車的發(fā)展路上大展拳腳。當(dāng)然在新能源汽車的發(fā)展轟然成勢的時候，企業(yè)還應(yīng)該注意到，要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，降低生產(chǎn)材料成本，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性，從而改變單純依靠補貼的這種盈利模式。”上述企業(yè)負(fù)責(zé)人指出。
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